[实用新型]交通信号识别控制仪

说明书

技术领域

本实用新型属于城市道路交通控制技术领域。具体的说，是一种交通信号识别控制仪。

背景技术

随着我国国民经济的发展和汽车工业的不断壮大，城市的交通车辆与日俱增，这对城市道路的压力越来越大，除修建立交桥和扩建道路外，提高现有道路的利用率，是解决交通堵塞唯一切实可行的办法。多年来，从市区十字路口车辆通过情况分析，突出存在一个通行焦点问题：信号灯没有识别功能，比如东西方向有车，红信号灯亮，南北方向无车，却是绿信号灯亮。这所以出现这种现象，是因为传统的交通信号控制仪是周期性、规律性的变化，对四个方向车辆的多少或有无不能辨别，信号灯亮的时间与车辆的流量毫无关系，信号灯和车辆的有无及流量不能协调起来，造成道路的利用率下降，是交通堵塞的重要原因。

发明内容

本实用新型所目的是提供一种交通信号识别控制仪，应当具有判断和识别道路上行驶车辆多少的功能，能根据东、西、南、北不同方向车辆情况灵活控制，在周期规定的控制时间内，有车就亮绿灯，无车就亮红灯；车多，绿灯时间就长，车少绿灯时间就短，左转、直行、右转也是根据车流量来判断。

具体的说，一种用于对城市道路交通中十字路口车辆通行信号进行控制的交通信号识别控制仪，具有控制红灯、黄灯、绿灯通断的信号控制机(4)，其关键是利用传感器分别采集东、西、南、北各个通行方向中的车辆数量信息输入信号处理电路中并由此控制信号控制机。

本实用新型中传感器分为1号传感器(6)和2号传感器(5)同时监测停车线前来车数量。这样，当第一个传感器监测到某一个通行方向的无车信号并由处理电路将要触发信号控制机亮红灯时的一瞬间，若此时该方向突然来车辆要通过，则会有检测位置靠前的第二个传感器提前检测到该来车信号并输入处理电路触发信号控制机绿灯亮。

本实用新型中的信号处理电路由反向器(1)、门电路(2)、计数器延迟器双D触发器(3)组成，两个传感器(5、6)接反向器(1)输入端，反向器(1)两输出端分别接门电路(2)和计数器延迟器双D触发器(3)，门电路(2)输出端接计数器延迟器双D触发器(3)并同时和绿色信号灯相连，计数器延迟器双D触发器(3)输出端接入信号控制仪(4)。

本实用新型中传感器可采用多种方式，如采集图像信号的图像传感器(如摄像机)、超声波传感器、感应传感器等。

本实用新型工作原理为：

当东西方向绿灯亮时，为高电平“1”，在1号传感器上无车时为低电平“0”，在2号传感器上无车时为低电平“0”，因东西方向无车，亮绿灯是不合理的，当两个传感器同时发现无车辆时，传感器通过反向器给门电路送一个高电平信号“1”，绿灯亮时，绿灯的电位本身就是高电平信号“1”，此信号也送给门电路，门电路产生一个高电位信号送给双D触发器，再由双D触发器迫使东西方向信号灯由绿灯变红灯，绿灯变红后，红灯持续时间长短由反向器另一端高电平信号“1”送给计数器，计数器来控制延迟的时间。如果计数器累加的车辆数字达到规定的放行车辆数时，延迟器结束延迟红灯点亮时间，恢复绿灯亮。南北方向为红灯，如果东西方向再次出现无车现象，绿灯会马上变红，南北方向又会出现绿灯。这样反复循环就形成了一个完整的信号识别通行。分道控制识别原理和方向识别原理相同，如果两个方向都有车的情况下，先给车多的方向亮绿灯，当四个方向都无车时，突然有一个方向来车者先通行。

附图说明

附图为本实用新型原理示意图。

具体实施方式1：

一种交通信号识别控制仪，具有控制红灯、黄灯、绿灯通断的信号控制机4(采用现在通用的信号控制仪)，利用1号传感器6和2号传感器5分别采集两个交叉的通行方向中的车辆数量信息输入信号处理电路中并由此控制信号控制机。信号处理电路由反向器1(可采用CDFQ-6型集成电路)、门电路2(CDML-12型集成电路)、计数器延迟器双D触发器3(CDJYS-12集成电路)组成，两个传感器5、6接反向器1输入端，反向器1两输出端分别接门电路2和计数器延迟器双D触发器3，门电路2输出端接计数器延迟器双D触发器3并同时和绿色信号灯相连，计数器延迟器双D触发器3输出端接入信号控制仪4。传感器采用感应传感器(如光电感应传感器、压力传感器等)，并且将其设置在十字路口停车线一定距离(如15米)范围内的两端，采集到达待通过区域车辆的数量信息，将此信息传入处理电路中，由处理电路根据车辆多少的信号决定信号控制机发出该方向红灯亮的时间。