[实用新型]四缸多点电控汽油机进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃烧发动机上的一种空气进气装置，进一步是指一种四缸多点电控汽油机进气管。

背景技术

现有国产2.5～3升化油器式车用汽油发动机，由于环境保护对尾气排放日益严格的要求，不得不改为采用电控汽油喷射发动机，但目前其进气管均为在原有进气管上改造而成，这样便使得汽油机的动力性能(包括功率和扭矩)难以保证，更无法提高，而且油耗较高，尾气排放指标也难以达到预期的效果。

发明内容

本实用新型的目的，乃是为了解决现有国产四缸多点电控汽油机的进气管存在着的影响汽油机动力性能提高、油耗较高和尾气排放超标的问题，提供一种可提高汽油机的动力性能、降低油耗和尾气排放的四缸多点电控汽油机进气管。

本实用新型的解决方案如下。它由进气管上体谐振装置和进气管下连接体两部分连通结合而成，其进气管上体谐振装置具有一密封的谐振腔，谐振腔的一端开设有与其内部相通的进气口，谐振腔的一侧设有四根分别与谐振腔内部相连通的上体支管，进气管下连接体具有四根连在一起的下体支管，四根下体支管的进气口端分别与四根上体支管的出气口端连通结合在一起，在四根下体支管上靠出气口的外侧部均设有分别与所在下体支管内部相连通的喷嘴座。

具有上述结构的本实用新型在安装到四缸多点电控汽油机上使用时，将进气管上体谐振装置的谐振腔上的进气口与汽油发动机的节气门阀体相连通，将其进气管下连接体的四根下体支管的出气口端分别与汽油机的缸盖上的四个进气孔相连通，将四根下体支管尾部的喷嘴座上安装好喷嘴，四个喷嘴的嘴口分别与四个汽缸的燃烧室相连通。由于谐振腔内部总容积接近或大于汽油发动机工作容积(俗称排量)，因此当从谐振腔进气口导入空气后，使发动机在工作过程中，进气管内波动减少，且使进气波动产生规律性的谐振，以增加发动机充气效率来提高发动机的动力性能。进气下连接体为连接四个汽缸的缸盖与进气管上体谐振装置的中间段，进入发动机的空气通过它的四根下体支管分别进入四个缸内，这四根下体支管分开设置，互不相连，这样便可防止各缸压力波互相干扰和避免工作过程中发生抢气现象。

本实用新型的进气管上体谐振装置，可以保证电喷汽油机的充气效率，使动力性能提高10～15％，油耗下降10％，尾气排放达到环保要求。该进气管特别适用于2.5～3升四缸化油器式汽油机改为多点电控燃油喷射式汽油机时的进气管设计。

附图说明

图1和图2分别为本实用新型一种具体结构俯视图和左视图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

参见图1至图3。本实用新型由进气管上体谐振装置1和进气管下连接体2两部分连通结合而成，其进气管上体谐振装置1具有一密封的谐振腔11，谐振腔11的一端开设有与其内部相连通的进气口111，谐振腔11的一侧设有四根分别与谐振腔11内部相连通的上体支管12，进气管下连接体2具有四根连在一起的下体支管21，四根下体支管21的进气口端分别与四根上体支管12的出气口端通过螺栓3连通结合在一起，为防止漏气可用中间垫片或密封胶密封，在四根下体支管21上靠出气口端的外侧部均设有分别与所在下体支管21内部相连通的喷嘴座211。

参见图2，进气管上体谐振装置1的四根上体支管12采用圆形管，且其直径从下向上由小变大，以降低进气阻力，其转弯处避免做成直角，以防止气流急剧转弯。

参见图3，进气管下连接体2的四根下体支管21的截面积都不应小于汽缸盖进气口截面积，四根支管21的中心线长度应尽量一致，以使各缸进气阻力相同，改善各缸工作均匀性，四根支管21可以由方型逐步过渡到圆形，也可以保持方形。