[实用新型]摩托车用铁芯型耐压点火线圈

说明书

                          技术领域

本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及摩托车用铁芯型耐压点火线圈。

                          背景技术

根据JB/T9865.2的要求，摩托车所用的点火线圈必须耐压35KV而无表面放电现象和击穿。但市面上的点火线圈，绝大部分只达到28-29KV的耐压要求。这种结构的产品主要采用次级骨架与高压引出螺钉于一体，高压螺钉设于外壳内尾部(高压输出端称之为尾部，相对的另一面称之为头部，以下相同部位采用相同称谓，不再予以解释)，造成引出高压螺钉通过空气到初级铁芯的距离太近，在输出28-29KV时就表面击穿，形成高压螺钉与初级铁芯之间的放电，从而造成耐压不能达到要求。有的产品即使能达到JB/T9865.2的要求，在生产工艺上也比较麻烦，造成设备、人力的浪费，大大降低了生产效率。

                            发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术之不足，对现有产品结构进行改进，在不改变原有结构的基础上，将点火线圈的耐压要求完全达到JB/T9865.2的要求。其技术方案如下：

摩托车用铁芯型耐压点火线圈，主要包括外壳、初级线圈、次级线圈和高压螺钉，其特征在于高压螺钉设于外壳内靠头部处，高压输出螺钉的尖端到外壳尾部大端面的垂直距离至少大于2mm，可为8-20mm，采用10-11.5mm较好。初级绕组的一端焊接在铁芯的焊线柱上，另一端焊接在6.3插片的焊线片上；焊线柱铆接在初级铁芯上；次级绕组绕制在次级骨架的槽中，一端与初级绕组的一端同时焊接在6.3插片的焊线片上，另一端通过次级接插片与高压螺钉相连；高压螺钉与次级接插片注塑为一体；而次级接插片与次级骨架的连接则是通过次级接插片卡嵌的方式固定的；次级骨架底部有高压环氧树脂。

本实用新型通过将引出高压螺钉退后，增大高压螺钉与初级铁芯的空气距离，从而达到耐压的要求。与现有的点火线圈相比具有以下优点：

1、提高了产品的耐压能力，满足了JB/9865.2的要求。

2、与原来市面上达到JB/T9865.2要求的产品比较具有以下三个优

   点：

①.大大提高了生产效率。因为原有结构通过两种过度焊接连接方

式，增加了工序；且连接处为内面，增加了焊接难度。

②.减少了设备投入。原有结构需要通过点焊连接，就需要增加点

焊机。

③.外观美观。原有结构点焊片外露，影响外观。

                     附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，1-外壳，2-初级铁芯，3-初级绕组，4-高温环氧树脂，5-次级绕组，6-焊线柱，7-次级骨架，8-6.3插片，9-次级接插片，10-高压输出螺钉。

                     具体实施方式

参见图1，本实用新型产品为升压变压器结构，主要由外壳1与初级铁芯2通过胶套机械配合而成；初级绕组3绕制在胶套骨架上，初级绕组3的一端焊接在铁芯的焊线柱6上，另一端焊接在6.3插片8的焊线片上；焊线柱6铆接在初级铁芯2上；次级绕组5绕制在次级骨架7的槽中，一端与初级绕组3的一端同时焊接在6.3插片8的焊线片上，另一端通过次级接插片9与高压螺钉10相连；高压螺钉10注塑在次级接插片9上；高压螺钉10设于外壳1内靠头部处，高压输出螺钉10的尖端到尾部大端面的垂直距离为10mm或11.5mm，达到拉远距离的目的；次级接插片9与次级骨架7的连接是通过卡嵌的方式固定的。次级骨架7底部有四个足，可以让高压环氧树脂4填满底部，进一步拉大初级铁芯与次级绕组高压端的空气距离，提高耐压，避免表面击穿放电的目的。