[实用新型]铁道用承载式接头夹板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道安装部件。

背景技术

接头夹板是用来连接两钢轨的部件。现有的接头夹板均由两根对夹在钢轨轨腰中的内外两块夹板构成。钢轨接头要承受车轮的冲击，振动和磨损，钢轨在使用一段时间后，接头处往往易形成三角形凹陷，影响行车安全，另一方面，钢轨在列车车轮的长期碾压下，钢轨的高度往往低于标准轨，在更换被磨耗的旧轨时，为解决其与新轨过渡部分存在的高差问题，现场通常采用打磨新轨的方法。这种做法的缺点是既降低了钢轨表面强度，造成了材料浪费，也大大增加了现场工作量。而处在接头处的接头夹板仅起连接两钢轨的作用，功能单一。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决钢轨接头处存在的上述问题，提供一种既能完成两钢轨的连接，还可使车轮平稳经过钢轨接头处的承载式接头夹板。

本承载式接头夹板的构成包括内侧接头夹板和外侧接头夹板，其特征是所述的外侧接头夹板具有一个旁靠在轨头侧边的上檐，所述的上檐为两端低，中间高过渡形成，上檐的顶面为一与车轮斜面相配合的斜面。使用时按常规方式安装本承载式接头夹板，其外侧接头夹板的上檐高度与钢轨的踏面高度相配合。列车在经过接头处时，车轮的运动路线逐渐由钢轨转移到外侧接头夹板的上檐，然后再回到钢轨上，车轮的压力也由钢轨向外侧接头夹板逐渐过渡，将原来由钢轨接头处承受的冲击压力改由外侧接头夹板承载，从而避免了因三角形凹陷或新、旧钢轨高度不同造成的跳动，提高了列车运行的平稳性。对新轨间的连接而言，可避免三角形凹陷的形成。

与现有同类产品相比，本实用新型的优点是在完成两钢轨连接的同时还可承载车轮的压力，减轻了车轮对钢轨接头处的损伤，有利于减少接头病害；在采用常规安装方式的同时还解决了现场打磨钢轨造成的人力，物力上的浪费，提高了劳动效率。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是外侧接头夹板的A向视图

图3是外侧接头夹板用于三角形凹陷接头处的示意图

图4是外侧接头夹板用于新、旧钢轨接头处的示意图

具体实施方式

如图1～2所示，本承载式接头夹板的构成包括内侧接头夹板8和外侧接头夹板2，所述的外侧接头夹板2具有一个旁靠在轨头13侧边的上檐11，所述的上檐11为两端低、中间高过渡形成，上檐的顶面12为一与车轮7斜面相配合的斜面。内侧接头夹板8可沿用原有结构加厚构成，按常规方式用螺栓9和防松螺母10安装本承载式接头夹板。图中14为钢轨。

图3给出的是外侧接头夹板用于三角形凹陷接头处的示意图。图中1为钢轨，3为三角形凹陷。

图4给出的是外侧接头夹板用于新、旧钢轨接头处的示意图。图中4为新钢轨，5为旧钢轨。6为旧钢轨低于新钢轨的凹陷。