[实用新型]一种完善汽车双回路制动系性能的联动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种完善汽车气压或液压双回路制动系性能的联动阀。

背景技术

当汽车的制动系统采用单一的气压或液压回路，即“单回路气压或液压制动系”时，只要系统有一处漏气或漏油，整个系统即行失效、四个车轮刹车全无，具有很大的危险性。因此这种制动系已被淘汰和明令禁止，所有的汽车都必须采用双回路制动系。在双回路制动系中，所有的行车制动器分别属于两个彼此独立的气压或液压回路，即使其中一个回路失效，还可以利用另一个回路进行制动，所以较之单回路制动系来说，双回路制动系不能不是一大进步，它使汽车制动系统的安全性和可靠性大大提高。

然而对双回路制动系中的单个回路来说，仍然存在着与单回路制动系相类似的问题，即在该单回路所控制的2～4个分支(或车轮制动器)中，只要有一个分支(或车轮制动器)漏气或漏油，那末整个回路即行失效，没有漏气或漏油的其它分支(或车轮制动器)也因此失去制动性能。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种完善汽车双回路制动系性能的联动阀，使用该阀后，对同一个回路的两个分支来说，任意一个分支上的漏气或漏油，都不会影响或连累到另一个正常的分支所控制的车轮制动器的工作，即在同一个回路的两个分支中，实现分支的独立，从而进一步提高了汽车制动性能的安全性和可靠性。

为了达到以上技术目的，本实用新型提供以下技术方案。

一种完善汽车双回路制动系性能的联动阀，由联动轴、阀体、控制缸和主缸组成，所述控制缸有控制缸盖、控制缸筒、控制缸活塞，所述主缸有主缸盖、主缸筒、主缸活塞，所述控制缸活塞与主缸活塞分别将两缸分为互相隔绝的左右两腔，所述左右两腔均有数个进出孔，所述控制缸左右两腔内有复位弹簧，当制动被撤消后，该弹簧能够使两缸活塞和联动轴迅速复位；所述控制缸活塞与主缸活塞安装在同一根联动轴上，可以在轴向联动，所述联动轴分别穿过控制缸盖、控制缸活塞、阀体、主缸活塞、主缸盖的中心，并通过数个O形密封圈将其径向间隙密封。

主缸活塞的轴向运动可以封堵或者打开位于主缸端面的进出孔口，即主缸活塞除了具有分隔作用之外，其本身还充当着阀门，为了进一步增强其密封效果，在主缸活塞两端还设有橡胶垫。

同一个回路的两个分支分别连接于主缸的左右两腔，经过主缸左右腔空间后，又经过左右制动气室或者左右轮缸，最后流入控制缸的左右腔。连接管线时必须注意应当同一侧对应相接，即左侧与左侧相接，右侧与右侧相接。

本实用新型是这样工作的：当左制动气室或沿途管线出现漏气故障，则会使控制缸左腔的压力低于该缸右腔的压力。在左右不平衡压差作用下，控制缸活塞将克服左腔复位弹簧的弹力而向左运动。由于两缸活塞安装在同一根联动轴上，所以控制缸活塞的向左运动必然带动主缸活塞亦向左运动，当主缸活塞的左端面抵靠至主缸左端面时，运动将停止。此时主缸活塞橡胶垫严密封堵了主缸左端的进出孔——这一高压气体流往左制动气室的必由之路。于是漏气的分支被主缸活塞封堵，而不漏气的分支被敞开，能够继续发挥制动作用。当制动被撤消后，两缸活塞和联动轴在控制缸复位弹簧的作用下，被向右推至两缸的中间位置，做好下一次制动的准备。

同理，当右制动气室或沿途管线出现漏气故障时，主缸活塞将向右移动，封堵右制动气室的进气通道，敞开左制动气室通道，使其继续发挥制动作用。

当左、右制动气室和沿途管线均完好无损时，由于控制缸和主缸左右两腔的压力始终保持平衡，所以两缸活塞和联动轴静止不动，好象它们根本不存在一样，此时的情况和没有安装联动阀时的情况一样。

在阀体上有螺钉孔，可以把联动阀安装在汽车底盘的适当位置。

由于联动阀特别注意了密封的设计，所以该阀既能用于气压制动系，也能用于压力较高的液压制动系统。对于气压制动系统，联动阀可采取定期注油方式润滑；对于液压(油)制动系统，则阀自身的润滑不成其问题。

本实用新型同现有技术相比，其有益效果是显而易见的：只要把该阀安装在同一个回路的两个分支管上，任意一个分支管上的漏气或漏油，都不会影响或连累到另一个正常的分支管所控制的车轮制动器的工作，使同一个回路中的两个分支彼此独立。这样就把制动系泄漏故障所造成的危害降到最低限度，由原来单个回路的全部失效，变成为部分失效。在有泄漏故障的回路中，又争取到了一部分可贵的车轮制动力，使汽车制动性能的可靠性和安全性获得进一步提高。

附图说明

图1是现有技术中双回路制动系在汽车上的五种布置方式。

图2是本实用新型的剖视图