[实用新型]电动扳手飞轮撞击机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及拆装螺栓的修理工具—电动扳手飞轮撞击机构。

背景技术

汽车在驾驶途中，常因轮胎故障而停车修理或更换轮胎，因此，作为拆装工具的电动扳手是必不可少的，它以汽车电瓶为电源，进行自动拆装螺栓，实现修理操作的自动化。而飞轮撞击机构是电动扳手的核心部件，现有技术的电动扳手飞轮撞击机构之偏心块为单块结构，设置在飞轮两支承面之间的单边销轴上，当飞轮逆时针旋转并达到一定转速时，偏心块由于偏心原因而产生向心力并克服弹簧力使偏心块撞击凸轮继而使凸轮轴逆时针旋转将动力传递至扳手工作区，使扳手工作；飞轮顺时针旋转的原理相同，偏心块与凸轮撞击的反弹力使凸轮轴顺时针旋转将动力传递给扳手作反向工作，该结构方案虽然能完成工作任务，但存在下列缺陷：(1)由于正、反工作行程不相同，反向工作时产生空行程多，致使动能损失大，影响工作效率，且反向工作不可靠；(2)加工尺寸精度要求高，导致加工成本提高；(3)由于单撞击块方案的偏心块与凸轮间的间隙要求高，故使用一段时间后，偏心块的销轴及凸轮轴上的滚动轴承之间的间隙增大，使偏心块与凸轮的间隙变化，引起偏心块反弹位置变化，导致扳手工作不可靠。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷而提供一种无动能损失、工作效率高、工作可靠、加工成本低的电动扳手飞轮撞击机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动扳手飞轮撞击机构，包含通过弹性联接器与动力源相连的飞轮，飞轮在其连体的两支承面之间形成一开敞式腔室，位于该腔室内的凸轮轴两端以设在飞轮支承面轴孔中的轴承支承，凸轮轴上的凸轮和两支承面之间以销轴相连的偏心块及拉簧构成飞轮撞击部件，其特征在于所述的偏心块成对设置，并在偏心块外设有浮动式压板，压板两端连接有拉簧，拉簧的另一端连接在飞轮上。

所述的成对偏心块分设在直径方向对称位置的2个销轴上。

所述的成对偏心块相邻设置在同一销轴上，在其直径方向的对称位置的飞轮上配设连体的配重。

与现有技术相比，本实用新型采用了成对设置偏心块，包括分设在直径方向对称位置的2个销轴上或相邻设置在同一销轴上加配重的技术方案，使本实用新型的工作正、反过程相同，无动能损失，故工作效率高；其次，不存在偏心块与凸轮之间的间隙变化和反向工作时偏心块反弹位置变化，故工作可靠性好，使用寿命长；第三，对零件的加工无特殊精度要求，结构简单，故相对制造成本较低。

附图说明

图1为本实用新型方案1结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型方案2结构示意图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图3的C-C剖视图。

图6为本实用新型在电动扳手总体结构中的安装位置图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型再进行详细描述。

参见图1-6，电动扳手飞轮撞击机构设置在扳手外壳11的动力输出端，直接驱动扳手工作区作功(图中“←”为动力输出)，与动力源相连的飞轮2动力来自于外壳内的电机12经减速器13由弹性联接器14与之弹性连接，由外壳上的开关10启闭电机。

扳手飞轮撞击机构包括由两支承面相连体组成具有开敞式腔室的飞轮2，飞轮安装在电动扳手外壳内并支承在内支架轴承中，位于飞轮腔室内的凸轮轴1两端以轴承6支承在飞轮两支承面的轴孔中，位于两支承面之间的凸轮轴上设有凸轮5，两者可以为整体式(图3-5)或分体式(图1-2)，通过键等构件连接成传动关系，并由凸轮5、销轴4、偏心块7和拉簧8构成撞击部件，销轴支承在飞轮两支承面之间，偏心块活动套装在销轴上，且偏心块成对设置，方案1的成对偏心块分设在直径方向对称位置的2个销轴上。方案2的成对偏心块相邻设置在同一销轴上，为此，在其直径方向的对称位置设置配重9，该配重设在飞轮的两支承面之间，即与飞轮为整体式。在偏心块外压装有浮动式的压板3，压板两端呈弯钩状，拉簧8一端与压板弯钩连接，另一端与飞轮2连接。浮动式压板有效地控制偏心块的摆辐，使其动能损失小，工作可靠。

本实用新型偏心块成对设置，扳手的正反向工作由2个偏心块轮流撞击工作，正、反工作过程相同，无动能损失，工作可靠，能达到较高的工作效率。