[实用新型]起动机电磁开关电路

说明书

技术领域

本实用新型属于起动机控制电路的改进，具体说是一种起动机电磁开关电路。

背景技术

现有的起动机，如：日产21000-3651起动机，因电磁开关内部线路设计不太合理，所以，在日常使用中内部线圈通过电流过大，易产生高温并由此造成线路易老化，经常出现电磁开关烧毁现象，使发动机无法起动进入工作状态，影响生产。图1是改动前的起动机电磁开关内部线路原理图，从图1中可以清楚的看出，内部线圈采用了串联接法(吸拉线圈N1与维持线圈N2串联在电源B+与地之间)。其工作原理如下：当点火开关K1闭合时，电流I1流经N1到达b点，通过起动机D入地。由于起动机D的对地电阻很小，比N2线圈电阻小很多，相当于把N2线圈短路，所以在复位开关K2没有接通以前，瞬间产生的冲击电流全部流经N1线圈入地，这时N1线圈有电流通过而产生磁场，将复位开关K2吸合。复位开关K2闭合后将N1线圈短路，电流通过复位开关K2供给起动机D，使起动机D进入工作状态，并且维持N2线圈所产生的磁场，保证复位开关K2的闭合状态。此时，由于N1线圈与线圈N2串联连接，但N2线圈电阻远大于起动机D电阻，所以流经线圈N2的电流I2极小，导致产生的磁场也很小，不能很好地协助N1线圈产生足够强大的磁场来推动复位开关K2很快地进入工作状态，所以，使N1线圈在大电流条件下工作时间过长而发热、老化，甚至烧毁。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改进的起动机电磁开关电路，电路结构设计合理，起动快，温升低，不易产生因高温造成的线路老化现象，不易使电磁开关烧毁，起动机工作稳定、可靠。

本实用新型的技术方案为：一种起动机电磁开关电路，包括吸拉线圈N1、维持线圈N2、点火开关K1、起动机D、自动复位开关K2，其特征在于所述的维持线圈N2的一端与点火开关K1和吸拉线圈N1的连接点相连，维持线圈N2的另一端接地。

所述的吸拉线圈N1是由直径φ1.1-1.4mm的导线缠绕160-200圈制成，所述的维持线圈N2是由直径φ0.8-1.1mm的导线缠绕160-200圈制成。

本实用新型与现有技术相比有许多优点和积极效果：

吸拉线圈N1、维持线圈N2为并联接地。两个线圈在实际工作中互不干扰，通过两个线圈的电流与线径相适应。电源通过a点同时向两个线圈输送电流产生重叠的强大磁场，所以能较快的使复位开关K2进入工作状态，直至点火开关K1打开，将N2线圈切断电源，复位开关K2自动复位将起动机D从电源断开。吸拉线圈N1直径为1.1-1.4毫米，维持线圈N2采用0.8-1.1毫米。经实际工作中使用证明，改动后起动机工作稳定、可靠，起动快，温升低，不易发生电磁开关烧毁的故障，保证了发动机正常工作。

附图说明

图1为现有的起动机电磁开关内部线路原理图；

图2为本实用新型的起动机电磁开关内部线路原理图。

具体实施方式

参见图2，一种起动机电磁开关电路，包括吸拉线圈N1、维持线圈N2、点火开关K1、起动机D、自动复位开关K2，所述的吸拉线圈N1是由直径φ1.25mm的导线缠绕180圈制成，所述的维持线圈N2是由直径φ1.1mm的导线缠绕180圈制成。两个线圈之间采用了并联式接法。当点火开关K1闭合时，电流从a点同时流经N1线圈和N2线圈，N1线圈的电流I1通过b点流经D入地，N2线圈的电流同时从a点到达c点入地形成回路。两个线圈同时产生磁场，重叠后的磁场产生足够强大的吸力使复位开关K2闭合，并很快的进入工作状态。