[实用新型]内燃机四气门驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机，特别是内燃机四气门驱动机构，适用于四气门内燃机及其它型号的内燃机或发动机。

技术背景

在内燃机及发动机技术领域中，内燃机或发动机的四气门结构：两进气门、两排气门，在大、中功率机型上使用较广泛。一个挺杆驱动两气门同时开闭的结构形式多种多样。如190系列发动机采用横桥两端万向节分别与两气门顶部接触，横桥用镶嵌在气缸盖上的拨叉组定位，防止横桥左右摆动。这种驱动机构有以下缺点：1、拨叉组制造成本高；2、横桥定位精度较差，左右摆动幅度较大，发动机在运行过程中会出现拨叉啃横桥现象，这种现象又会使横桥摆动不断加大，造成横桥万向节与气门顶部接触面变小，横桥万向节击压弹簧座扣瓦，导致气门脱落。

发明内容

本实用新型的目的是制造内燃机四气门驱动机构，克服现有技术中的缺陷，解决拨叉啃气门横桥的现象，降低制造成本，提高气门传动机构的运动可靠性。

本技术解决方案可达上述目的：取消拨叉组，内燃机四气门驱动机构由横桥和气门等组成，横桥安装在导向柱上，摇臂一端连接挺杆，另一端连接横桥，横桥两端与两个气门连接。横桥一端安装定位凹头，定位凹头与其中的一个气门连接配合。

本实用新型与现有技术相比制造简单，定位准确，运行可靠。采用气门横桥定位替代原用的拨叉组为横桥定位的方式，解决了拨叉啃气门横桥的现象，提高了气门传动机构的运动可靠性。由于取消了拨叉机构，使制造成本大大降低，同时也减少了相应的维修费用。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步的详述：参见附图，内燃机四气门驱动机构，由横桥3和气门6、气缸盖8、弹簧9、调节螺钉10等组成，横桥3安装在导向柱7上，摇臂2一端连接挺杆1，另一端连接横桥3，横桥3两端与气门连接，横桥3一端安装定位凹头4，另一端仍然安装万向节，定位凹头4与气门6连接配合。定位凹头4为一多台阶杆体，横桥3上的安装内孔与定位凹头4的外形相吻合；定位凹头4与连接配合的气门6相配合的端面设有凹面，该凹面与气门6顶部吻合。定位凹头4安装在横桥3上与摇臂2配合的一端，或者安装在另一端，即横桥3两端的两套结构可以互换位置。由固定在气缸盖8上的导向柱7和两气门中的一个气门顶部为定位点，附图中为气门6，将横桥3定位。来自发动机凸轮轴的动力驱动挺杆1，通过摇臂2压下横桥3，横桥3两端的调节螺钉10和定位凹头4克服弹簧9的弹力同时将两气门打开。当发动机凸轮轴转过凸轮高点后，在气门弹簧力的作用下两气门同时关闭。在此过程中，横桥3由导向柱7和定位凹头4定位，防止其左右摆动。这种定位方式使横桥3两端的调节螺钉10和定位凹头4与气门6顶部的接触面积增大，定位精度高，摆动幅度小。避免了气门扣瓦5及两个气门的损坏及脱落。