[实用新型]空气悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的车桥悬挂装置，尤其涉及一种多轴全轮驱动或部分轮驱动汽车的车桥悬挂装置。

背景技术

在汽车的生产制造过程中，应保证汽车有良好的行驶平顺性、合适的减振性能及操纵稳定性；保证汽车在制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾的可能性、能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命。对于多轴汽车的悬架系统，通常采用的是钢板弹簧平衡悬架或半平衡悬架，但是钢板弹簧在空载和满载的状态下偏频相差较大，并且不能保证车架高度在空载和满载状态的一致性。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有整车在空载和满载的状态下偏频相差较大的缺点，提供一种在汽车行驶过程中有合适的减振性能和良好的操纵稳定性的悬架系统，保证车架在空载和满载状态下高度的一致性。

为实现上述目的本实用新型采用了如下技术方案：一种空气悬挂装置，其特征是：它有支架，支架上装有空气弹簧装置，该装置与车桥联接，车桥还与推力杆导向装置联接。

所述空气弹簧装置包括气囊，它与均衡梁固联，并通过管路与高度阀联接。

气囊上部通过支架与车架联接，气囊下部通过螺栓连接均衡梁，同时均衡梁与压板通过螺栓与车桥联接；管路与气囊和高度阀的一端联接，高度阀的另一端联接于车桥上。

支架固定在车架上，由一块弯板制成，前部中心有一圆孔，可与空气弹簧气囊上部法兰中心处的螺栓联接。

所述推力杆导向装置为它有上纵向推力杆和下纵向推力杆，它们一端联接于车桥上，另一端联接于车架的横梁上，横向推力杆联接于车桥上。

由于本实用新型采用了空气弹簧，增设了支架、均衡梁，在特种汽车运动过程中，由于支架与车架固定在一起，均衡梁通过螺栓与压板联接在一起，同时又增加了高度控制阀，从而保证了气囊高度的变化限制在一定范围内，这样就改普了汽车的行驶平顺性，实现了悬架系统的变钢度，保持车架高度在各种共况下的一致性，使汽车有合适的减振性能，良好的操纵稳定性。整车行驶起来平稳安全，为汽车的悬架系统提供了一种新型悬架装置，尤其适合在多联贯通重型汽车的车桥上使用。

附图说明

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为空气悬架装置的主视图。

图2为空气悬架装置的俯视图。

图3为空气悬架装置在四、五桥处的主视图。

图4为高度阀的结构示意图。

具体实施方式

图1中，支架1固定在特种汽车的车架8上，它是由一块弯板制成，支架1的前部中心设有一圆孔，用于联接空气弹簧气囊2上部法兰中心处的螺栓，使气囊2通过支架1与车架8联接在一起。气囊2的下部中心处也有一螺栓，此螺栓用于联接均衡梁3两端处的法兰，同时均衡梁3与压板5通过四个长螺栓6与车桥9联接在一起。图2中，上纵向推力杆11和下纵向推力杆12一端联于车桥9上，另一端联于车架8的横梁上，横向推力杆13联接在车桥9上，这样就具有横向推力杆的作用，也防止了气囊2的左右窜动，气囊2就可以传递车架8与图3中车轮10之间的一切力与力矩。管路4是用于调节气囊2高度的，气囊2的高度主要是由安装在管路4上的高度阀7(图4所示)机动控制的，高度阀7的一端联接于车桥上9，当车桥9跳动达到一定高度时，联接于车桥9一端的高度阀7就会启动高度阀另一端的开关，对气囊2进行充放气，由此可以调节气囊2的高度。也就是说，不论桥的跳动有多剧烈，气囊2的高度可以通过高度阀的调节保持在一定范围内。这样，就实现了悬架系统的变刚度，使悬架系统在空载和满载状态下都有较低的偏频，保证了汽车的行驶平顺性，乘坐起来比较舒适。