[实用新型]摩托车、助动车用液化气减压控制器

说明书

                         技术领域

本实用新型涉及一种以液化气作发动机燃料的摩托车、助动车用液化气减压控制器。

                         背景技术

液化气作为清洁能源已开始代替汽油应用在燃气汽车上，取得了保护环境的良好效果。目前也已有为使用液化气的摩托车，助动车配套的液化气减压控制器问世，其结构包括减压阀总成、等真空阀总成、加浓阀总成、柱塞针阀总成、混合气管道几部分。减压阀总成的阀腔通过膜片分隔为互不相通的二个气腔，其中一个气腔与大气相通，气腔内置有弹簧，弹簧两端分别抵在膜片组合件的托盘、腔顶上，弹簧压力可通过调节螺钉调节；另一气腔分别与液化气进口、等真空阀相通，减压阀依靠两个气腔的压差打开或关闭跳板阀芯。等真空阀总成通过膜片将其分隔成互不相通的上下两个气腔。其中上气腔通过混合气管道与发动机汽缸相通，气腔内置有弹簧，弹簧两端分别抵在膜片组合件的托盘、腔顶上；下气腔与大气相通，阀芯为一圆柱体，与膜片组合件相铆合。发动机不工作时，弹簧压力将阀芯关闭使减压阀来的液化气不能通过；发动机启动时，混合气管道由于与发动机连接，产生真空度，这个真空效应通过负压孔进入上气腔，由于下气腔与大气相通，上下气腔形成气压差，对膜片产生向上的吸力，使其带动阀芯上升，从减压阀来的液化气从喷嘴喷出，进入混合气管道。发动机转速越高，膜片上下气压差越大，阀芯开度越大，液化气喷出越多；反之液化气喷出越少。等真空阀的特点是开度随发动机吸入空气量的大小而自动调节，使控制器混合气管道内真空度相对稳定，从而保证混合气具有理想的空燃比。等真空阀总成由螺栓固定安装在控制器本体上。加浓阀总成一般情况下不工作，其阀芯在弹簧压力下关闭从等真空阀来的液化气，当气温在零度以下时，由于发动机点火困难，这时，拉一下与整车上加浓阀总成连在一起的钢索，使阀芯打开，从等真空阀来的液化气通过通孔进入控制器混合气管道以增加混合气浓度，使易于点火。该液化气减压控制器在实际使用中，由于其只采用一级减压，减压后液化气压力受煤气罐压力大小，液化气多少，温度高低等因素影响，出现波动。摩托车、助动车由于汽缸容量小，液化气压力波动会使怠速不稳，甚至因压力过高，汽缸进气过多，使发动机噎死；或因压力变低，汽缸进气变小，使怠速熄火，供气量的或多或少，使行车各工况过渡不圆滑。

                         实用新型内容

本实用新型为了解决一级减压后的液化气压力不稳的技术问题，提出采用二级减压以确保提供给发动机的液化气压力稳定，从而使液化气摩托车、助动车怠速稳定，行车各工况过渡圆滑。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车、助动车用液化气减压控制器，包括一级减压阀总成、等真空阀总成、加浓阀总成、柱塞针阀总成、液化气进口、进空气管道、混合气管道、控制器本体，一级减压阀总成的阀腔通过膜片分隔为互不相通的二个气腔，其中一个气腔与大气相通，气腔内置有弹簧，弹簧两端分别抵在膜片组合件的托盘、腔顶上，另一气腔与液化气进口相通，它依靠上述两个气腔的压差打开或关闭跳板阀；等真空阀总成通过膜片将其分隔成互不相通的上下两个气腔，其中上气腔与混合气管道相连，上气腔内置有弹簧，弹簧两端分别抵在膜片组合件的托盘、腔顶上，下气腔与大气相通，阀芯为一圆柱体与膜片组合件相铆合。等真空阀的液化气进口与减压后的液化气出口通过管道相连，等真空阀的液化气出口分三路分别通过管道、柱塞针阀总成、加浓阀总成、与混合气管道相连；所述一级减压阀总成上还固定连接有二级减压阀总成，一级减压阀总成的液化气出口通过管道与二级减压阀总成的液化气进口相连，在所述柱塞针阀总成液化气进口端设有行车液化气调节螺钉。

本实用新型由于采用二级减压装置，使进入等真空阀的液化气压力非常稳定，不受煤气罐压力大小、液化气多少、温度高低等因素波动，从而使提供给摩托车，助动车发动机的液化气压力稳定、怠速稳定、不会熄火，行车各工况过渡圆滑。

                         附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为图1中一、二级减压阀总成放大结构示意图；

图3为图2的A-A向视图；

图4为图1中等真空阀总成12的放大结构示意图；

图5为怠速时，从等真空阀总成液化气输出通道41来的液化气通过通道进入混合气管道8的示意图；图中为液化气为空气为混合气；

图6为行车时，从等真空阀总成液化气输出通道41来的液化气通过柱塞针阀进入混合气管道8的示意图；