[实用新型]一种铁路编组场自能源减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路轨道减速器，特别是涉及一种应用于铁路编组场作用于溜放车辆使之减速的设备。

背景技术

当前供目的调速使用的减速器较成熟的浮轨重力式车辆减速装置，它们配置在大中能力驼峰目的调速位是适宜的，用于小能力驼峰则代价偏高，能力过剩，且维修费用高。若用微机可控顶全顶方案，在管理维护保养上过于复杂，且编解效率受到一定限制，因此亟需一种小型减速器以满足大量小能力驼峰的调速需要。曾由发明人申请的发明专利ZL91109811.9节能自控停车器，是利用两对制动轨分别装在两根基本轨上方两侧，依靠制动油缸使两对制动轨分别夹持车列轮对，实现减速制动。该停车器不需外加能源，利用车辆自身的能量自行减速，是一种耗能少、制动力大、安装容易、维修简便的小型减速停车器。但该停车器必须用两对制动轨分别对车列轮对作用实现减速制动，安装较繁琐，制造成本亦偏高，同时该停车器没有设置制动轨复位装置，使停车器的缓解不彻底。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不但能对编组场头部溜放车辆实现减速，又可实现彻底缓解的自能源减速器，同时稍加改动又可应用于编组场尾部作停车器和编发线防溜器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种铁路编组场自能源减速器，它包括制动轨及与制动轨相连接的由制动油缸驱动的执行部件，制动油缸通过油管与液压控制箱连接，两根制动轨间装有若干支撑组件作为执行部件，在支撑组件两端部装有对中复位弹簧，制动油缸装在支撑组件上。

所述的液压控制箱内装有主蓄能器，通过单向阀和电磁换向阀接制动油缸，还装有小蓄能器与电磁换向阀连接，轮压回油泵通过单向进油阀与小蓄能器连通，通过单向出油阀与主蓄能器连通。

所述的支撑组件由两段支撑杆、与两支撑杆外端部连接的支撑头和托架组成，制动油缸装在两段支撑杆之间，其缸体和活塞杆分别与两段支撑杆连接固定，制动轨通过螺栓螺母与支撑头相连接，托架垫支在支撑头下面。

所述的支撑组件有五组，对中复位弹簧装在第一、三、五组两端部。

采用上述方案的停车器机械执行部分仅由两根制动轨及其支撑组件组成，结构简单，使减速器的成本大大降低。同时本实用新型采用内涨式双制动轨，当车辆轮对进入减速器时，通过压缩液体静压阻尼，反作用力推动制动轨向车辆轮对两内侧涨压，从而达到减速的目的。由于本实用新型增设了对中复位弹簧，在列车通过后，一旦电磁换向阀处于缓解位，对中复位弹簧不但可使两根制动轨内移与车列轮对内侧脱离接触，保证车列通过减速器时不受阻碍，从而实现彻底缓解，而且进一步节省了能源。本实用新型采用了小型蓄能器和轮压回油泵，在减速器电控装置的控制下可改变现有技术的无电制动、通电缓解为通电制动、无电缓解，使减速器工作更易控制。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型应用在轨道上的示意图；

图3是支撑组件、托架、基本轨、制动轨的位置关系结构示意图；

图4是图3的俯视局剖示意图；

图5是本实用新型液压控制装置示意图。

具体实施方式

如图1、3、4所示的减速器，它包括两根制动轨1及其五组支撑组件2，支撑组件由两段支撑杆2-1、两段支撑杆2-1外端部的支撑头2-2和托架12组成，制动轨1通过螺栓螺母11与支撑头2-2相连接固定，在制动轨1与支撑头2-2之间设有垫块10，托架12垫支在支撑头2-2下面，当本实用新型装在工作位置时，托架12与基本轨9底部相固定，当制动轨1和支撑组件2动作时，支撑头2-2可在托架12上自由滑动。在一、三、五组支撑组件2的两支撑头上均装有对中复位弹簧3。在两段支撑杆2-1之间装有制动油缸4，制动油缸的缸体4’和活塞杆4”分别与两段支撑杆连接固定。液压控制箱6设置在距基本轨9有适当距离的地方，下部用道渣封稳。主油管8从液压控制箱6引出后用挂钩吊装在支撑组件2上，制动油缸4和与主油管连通的支油管5连接，轮压回油泵7装在靠近液压控制箱6处的基本轨9上。如图5所示，液压控制箱6内装的主蓄能器18通过单向阀19、电磁换向阀15、滤油器13接制动油缸4，小蓄能器14与电磁换向阀15连通，小蓄能器14通过单向进油阀16与轮压回油泵7连通，轮压回油泵7通过单向出油阀17与主蓄能器18连通。对电磁换向阀15的控制属于常规技术，本说明书不再加以详细说明。