[实用新型]省力主支架

说明书

(一)、技术领域

本实用新型涉及摩托车主支架的改进，具体涉及一种省力主支架。

(二)、技术背景

现有技术中的摩托车主支架为了达到省力的目的，而有了较大的结构发展，出现了齿条式、铰链式等结构的省力主支架。它们均通过改变主支架高度，达到省力的目的。但由于它们都依赖于制造精度来保证其工况的稳定性，因而具有不可避免的缺陷，即部件被磨损后松动严重，影响支架的稳定性，使车身出现严重的晃动，甚至不能使用，此外，还存在制造难度，材料成本高，使用寿命受到磨损程度的限制等缺陷。

(三)、发明的内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的上述不足，提供一种制造方便，结构简单，使用安全、使用寿命长的省力主支架。

本实用新型的技术方案是这样的：即一种省力主支架，包括带双支脚的主基架及与之一体的侧支架，其中主基架的双支脚与主基架铰接，其特征在于：在双支脚与主基架的铰接处具有压簧支撑复位机构，该复位机构的两端分别固定在主基架及其支脚上；在主基架与双支脚的铰接处具有定位机构。

(四)、附图说明

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型的结构主视图；

附图2为本实用新型的结构侧视图；

附图3为本实用新型实施例的结构局部剖视图。

图中：1-支脚、2-压簧支撑复位机构、3-主基架支座、4-主基架、5-导向销、6-侧支架。

(五)、具体实施例

本实用新型的上述结构可以通过附图给出的实施例进一步说明。

参见附图，图中的省力主支架包括带双支脚的主基架4及与之一体的侧支架6，其中主基架的双支脚1与主基架铰接，其特征在于：在双支脚与主基架的铰接处具有压簧支撑复位机构2，该复位机构的两端分别固定在主基架及其支脚上；在主基架与双支脚的铰接处具有定位机构。

在上述结构中，该压簧支撑复位机构由位于壳体内的弹簧构成，其中壳体分成上下两段，分别固定在主基架4及其支脚1上。

在附图给出的实施例中，主基架4及其支脚1在铰接处具有条形孔，通过导向销5铰结在一起，其中，支脚1上端位于主基架支座3内，或主基架支座3位于支脚上端内。

本实用新型所述的定位机构由支脚1上端的定位槽与主基架支座3的下端配合构成，或由支脚1顶部的凸或凹头与主基架支座下端的凹或凸槽配合构成。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型灾铰接处由于采用滑条形孔，可作轴向相对滑动，满足因加工误差，铰链间的机械磨损等偏差的自动补偿，并且使主支架高度可改变，达到省力这一目的；

2、采用定位机构，使稳定性强；

3、本实用新型将主侧支架分开，能满足整车的外观要求，即不会因用本实用新型而降低整车的档次；

4、本实用新型的零件易于加工。