[实用新型]自动变速器用油门控制器

说明书

所属技术领域

本实用新型为一种汽车机械变速箱电子自动控制器用油门控制器。

背景技术

目前，由于对城市行驶的车辆排放的严格要求，促使城市大客车柴油机向电喷方向发展，因而油门控制在踏板上直接采用转角传感器，通过电脑直接控制柴油机的高压泵。为了能独立的实现自动变速系统的控制，同时满足自动变速控制对油门各参数的采集以及对油门的干预，由于以往的控制器都是直接作用于节气门转柄处，现在电喷柴油机已不可能让AMT系统在转柄处衔接。

发明内容

本实用新型能有效的实现了对电喷发动机转角传感器的控制，及油门参数采集达到了控制发动机以及自动变速器运行的目的。

本实用新型包括一组装有转角传感器的主动滑轮、扭簧以及自动换档系统转角传感器，以及步进电机、齿轮付。以及传递踏板转角位移量的拉索和回位拉索以及电控单元。

本实用新型自动变速器用油门控制器的特征在于，油门踏板的转角位移量，通过杠杆拉索，传递给主动滑轮，再通过扭簧带动被动滑轮，被动滑轮通过止紧螺钉与心轴连接，通过主动滑轮的中心与柴油电喷发动机转角传感器衔接，被动滑轮槽内装上回位拉簧。柴油电喷发动机转角传感器通过中间垫板与装有滑轮转角传感器的上壳体叠加组合成一体。扭簧可有效的缓冲踏板力，使回位拉索有效回位。

本实用新型由上、下壳体组成的封闭盒为基础，装上有转角传感器的主动滑轮由油门踏板的转角位移量，通过杠杆拉索，传递给主动滑轮。再通过扭簧带动被动滑轮，被动滑轮通过止紧螺钉带动心轴，心轴通过主动滑轮中心，拨动电喷柴油发动机转角传感器。同时，步进电机通过齿轮付、也带动被动滑轮转动。这样，就有效的实现了对电喷柴油发动机转角传感器的控制，被动滑轮槽内装上回位拉簧，回位拉簧固定在下壳体上的定位螺钉上，另一端固定在被动滑轮的止紧螺钉上。被动滑轮槽内也可以装油门转柄控制拉索，柴油电喷发动机转角传感器通过中间垫板与装有滑轮转角传感器的上壳体叠加组合成一体。扭簧可根据柴油电喷发动机转角传感器的旋向不同，采用左旋或右旋。回位滑轮装在被动滑轮上，回位拉索装在回位滑轮槽内。

由于采用上述方案，主要元器件可以很方便的组装在由上下壳体组成的封闭盒内，可以灵活的适应不同车型结构的需要，能充分满足自动变速系统对油门参数的需要和有效的补偿油门，以满足自动变速控制的需要。同时达到同步控制柴油电喷发动机转角传感器与主动滑轮转角传感器同步运行。

附图说明

图1为本实用新型的主视图

图2为本实用新型的A-A部视图

如图1所示：本实用新型由上壳体10，下壳体4组成的封闭盒为基础，装上有转角传感器的主动滑轮11，由油门踏板的转角位移量，通过杠杆、拉索3，传递给主动滑轮11，通过扭簧14带动被动滑轮12，被动滑轮12通过止紧螺钉19，与心轴17连接、心轴17通过主动滑轮11的中心，与电喷柴油发动机转角传感器18衔接，电喷柴油发动机转角传感器18装在壳体7内，同时，步进电机8通过齿轮16、齿轮15，也带动被动滑轮12转动。这样就有效的实现了对电喷柴油发动机转角传感器18的同步控制。如图2所示，被动滑轮12槽内装上回位拉簧13、回位拉簧13固定在下壳体4上的定位螺钉1上，另一端固定在被动滑轮12上的螺钉5上。被动滑轮12槽内也可以装油门转柄控制拉索。回位滑轮20装在被动滑轮12上，回位拉索6装在回位滑轮20槽内。如图1所示，电喷柴油发动机转角传感器18通过中间垫板9与装有滑轮转角传感器21的上壳体10叠加组合成一体。扭簧14可根据柴油电喷发动机转角传感器18的旋向不同采用右旋或左旋。短轴2装在下壳体4上，短轴2支承齿轮15和被动滑轮12。