[实用新型]汽车的刹车灯防追撞警示控制电路

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种汽车的刹车灯，特别是一种汽车的刹车灯防追撞警示控制电路，主要是利用汽车本身产生的车速脉冲信号经转换后驱动刹车灯，以产生防追撞警示信号。

(二)背景技术：

近年来小汽车的数量增加很快，使道路面积相对减少，尤其在高速公路上行驶的汽车，车速快，但前后车间经常未保持安全车距，因此，常常产生追撞事件，本申请人的台湾地区第82109763号名称为“加强刹车灯防追撞控制电路”的专利，主要特点是：汽车刹车灯的闪烁方式随行车速度而改变。例如，高速行车时刹车灯快速闪烁，车速稍缓时，刹车灯闪烁频率亦变低，当低至一设定车速时，则刹车灯呈全亮显示状态，这样，后方来车可通过刹车灯的闪烁方式变化，达到防追撞警示的目的。

但多年来，汽车产业不断推陈出新，其系统构造已有明显变化，而前述发明以取得车速信号源的方式，可能已无法适用于各种新式车上，如图2所示，其公开有前述专利案取得车速信号的技术，主要是以一个设在变速箱90外的计程感应器80，计程感应器80包括感应线圈，当车速愈高，变速箱90内部的磁铁旋转愈快；车速愈低，则变速箱90内的磁铁旋转愈慢，在此状况下，计程感应器80即随变速箱90内磁铁旋转的快慢而感应不同的电压，利用随车速变化的电压信号，经过电压/频率转换、分频、放大等程序，驱动刹车灯产生不同的闪烁方式。然而，前述拾取车速信号源的方式存在下列缺点：

1.由于上述电路是利用半波整流，故信号波动较大，信号稳定性不理想；

2.由于汽车构造的改变，可利用前述方法拾取车速信号的车种越来越少。

(三)发明内容：

本实用新型的主要目的在于提供一种可适用于各种新车型的汽车的刹车灯防追撞控制电路。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术措施：

本实用新型的一种汽车的刹车灯防追撞警示控制电路，包括：依次连接的一个频率/电压转换电路、一个电压/频率转换电路、一个分频器、一个功率放大电路，以及一个分别与电压/频率转换电路、分频器连接的参考电路；

频率/电压转换电路将汽车产生的车速脉冲信号转换成电压信号；

电压/频率转换电路将前述电压信号转换成随输入电压改变频率的振荡信号；

分频器对前述振荡信号进行分频，输出端连接功率放大电路，功率放大电路的输出信号用于驱动刹车灯。

其中，所述频率/电压转换电路主要由一个频率/电压转换器构成，其包括一个型号为LM2907的集成电路，其相应接脚上分别设有用于调整输入信号频率与输出电压比值的电容器、可变电阻器。

其中，所述电压/频率转换电路由依次连接的一个积分器、一个比较器与一个单稳态多谐振荡器构成。

其中，所述参考电路由依次连接的一个比较器、一个振荡器与一个晶体管开关构成；比较器的输入端连接至频率/电压转换电路的输出端，晶体管开关与所述分频器连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下效果：

由于本实用新型不再使用感应线圈转换拾取车速信号，而是利用较准确的车速脉冲信号作为信号源，故可有效解决信号波动问题；再者，由于以车速脉冲信号作为信号源(为数字化信号)，可适用于目前各式新车型，亦可有效避免信号干扰，本实用新型适用性更强。

(四)附图说明：

图1：本实用新型汽车的刹车灯防追撞控制电路的电路图；

图2：第75573号专利的车速信号拾取方式的示意图。

(五)具体实施方式：

结合附图及实施例对本实用新型的结构特征详细说明如下：

如图1所示，本实用新型的控制电路，包括一个频率/电压转换电路10、一个电压/频率转换电路20、一个分频器30、一个功率放大电路40及一个参考电路50；频率/电压转换电路10的输入端连接至汽车的车速脉冲信号源，并将其转换成电压信号；

电压/频率转换电路20连接在频率/电压转换电路10的输出端，并将其输出的电压信号转换成一个随输入电压变化改变频率的振荡信号；

分频器30连接在电压/频率转换电路20的输出端，用以对其输出的振荡信号进行分频；

功率放大电路40的输出端连接刹车灯，其输入端连接分频器30的输出端，用以放大分频器30的输出信号，以驱动刹车灯闪烁；

参考电路50用以检测频率/电压转换电路10的输出电压，当低于一定车速，而使输出电压低于一定值，即输出一信号送至分频器30，使分频器30驱动刹车灯100呈全亮显示状态；本实施例中：