[实用新型]客车轴承退卸机

说明书

技术领域

本实用新型属于车轮轮对退卸装置，特别是涉及铁路客车轴承退卸机。

背景技术

客车轮对同一轴颈上有外轴承内圈1只，内轴承内圈1只；防尘板挡圈1只。全国车辆厂、车辆段、车轮厂均用手工退卸，至今已有30余年，手工退卸客车轴承内圈和挡圈的不足之处是：1)先退卸内圈，后退卸挡圈分二次作业，一条轮对需四次作业完成；2)会发生内圈过热变色而报废；3)劳动强度大(加热器重约20公斤)；4)作业条件差(加热时油烟扑鼻)。

此外还有温控退卸和时控退卸。温控退卸的缺点是：根据内圈和挡圈的加热温度来控制退卸。退卸作业时内圈和挡圈均在加热器内，而加热器内腔允许温升130℃，温控处只能在两端外露部分，即外轴承内圈的外端面和挡圈的大端面，这两处的加热范围，内圈为100-150℃，挡圈为150-250℃，温差较大，由于温控受加热器内腔温度干扰和内圈及挡圈的温差影响，因此温控不适用于机械退卸。时控退卸的缺点是：调节加热器的内圈线圈和挡圈线圈的通电时间控制退卸，由于内圈和挡圈均为过盈加热组装，内圈与轴颈过盈量为0.035-0.075mm；挡圈与防尘板座的组装过盈量为0.04-0.15mm，过盈量的差异影响退卸温度，而时控是按大过盈量设定时间，会浪费加热功率，联体加热器的功率单头退卸为90千瓦，双头退卸为180千瓦。因此时控虽可用于机械退卸，但是有浪费能源的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种客车轴承退卸机，它实现客车轴承退卸机械化，并能节约能源。

本实用新型的目的是这样实现的：客车轴承退卸机，它包括机架、加热器移位和轮对定位，它还包括力控器、联体加热器。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：1)采用机械代替手工退卸，减轻体力劳动，改善作业环境；2)联体加热器2能达到内圈和挡圈同步退出，单头可提高工效1倍，双头可提高工效4倍；3)力控器1控制退卸，可防止内圈过热，节约能源。    

附图说明

图1为本实用新型客车轴承退卸机示意图；

图2为本实用新型力控器结构示意图；

图3为本实用新型联体加热器作业状态图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。

本实用新型客车轴承退卸机由主机、液压站、电控柜、加热屏组成。其主机由机架3、轮对升降4、轮对定位10、加热器移位9、轮对换位5、联体加热器2、力控器1构成，达到用机械代替人工，实现自动退卸客车外轴承内圈7、内轴承内圈8和防尘板挡圈6的目的。所述的力控器1由弹簧11为动力，调力栓12调节，其力控范围为60N-300N。所述的联体加热器2有D轴金属迷宫式密封联体加热器，有D轴橡胶密封联体加热器，该联体加热器2移位进入轮对外轴承内圈8，内轴承内圈7和防尘板挡圈6。所述的联体加热器2由线圈13、硅钢片14组成，所述的硅钢片14剖面呈U型。联体加热器2可以对内轴承内圈7、外轴承内圈8、防尘板挡圈6分别加热，同步退卸。所述的机架3的中部还有轮对升降4和轮对换位5。本实用新型退卸作业过程是：1.    轮对升降4升起轮对；2.    轮对定位10进入车轴两端中心孔；3.    加热器移位9进入轮对内圈挡圈位；4.    联体加热器2通电，内圈、挡圈分别供电；5.    力控器1自动同步退卸内圈和挡圈；6.    联体加热器2停电完成退磁；7.    加热器移位9退，内圈和挡圈顶出。内圈7、8、防尘

  板挡圈6退出完成一端退卸作业；8.    轮对定位10退，准备轮对换位；9.    轮对换位5转180度轮对调头进行另一端作业；10.  重复2至9退卸作业，完成另一端退卸作业；11.  轮对升降4降落轮对全部退卸作业完成。