[发明专利]车用保险杠模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种注塑成型模具，尤其是一种车用保险杠的注塑料成型模具，属于车辆零部件制造技术领域。

背景技术

轿车的前后保险杠是车辆的外露部件，自塑料保险杠取代金属制品之后，长期以来一直采用图1所示结构的注塑模具制造。这种模具主要由上部的定模和下部的动模组成，动模上装有可以沿内倾斜面移动的大顶块，定模与动模合模形成弓形形腔，分型线F位于弓形形腔侧下方。当注塑成型后，动模连同大顶块一起向下运动，使塑料制品与定模分开，由于在此过程中两大顶块同时还缓缓沿斜面向上移动，并向内靠拢，因此塑料制品内表面渐渐与大顶块脱开，完成脱模。这种结构的模具使得分型线位于制品的外表面(参见图2)，结果即使分型线十分细微，人眼也能清晰看见，从而直接影响制品的美观。尤其是在模具制造水平较低的情况下，甚至有可能产生毛刺、飞边等明显缺陷，更严重地影响制品外观。随着汽车工业的迅速发展以及人类生活质量的不断提高，人们对轿车的舒适度和美观性提出了更高的要求，原有的轿车前后保险杠成型模具已不能满足发展的需要。

发明内容

本发明的目的在于：针对以上原有技术存在的问题，提出一种结构巧妙、可以避免分型线外露的车用保险杠模具。

为了达到以上目的，本发明的车用保险杠模具包括定模、动模，动模上装有可以沿内倾斜面移动的大顶块，定模与动模合模形成弓形形腔；此外还包括安装在大顶块上、可以沿基本垂直于动模移动方向运动的小顶块，定模与动模的分型线位于弓形形腔下侧边缘附近；所述小顶块的一端位于分型线附近，另一端顶靠在固定于动模的滑槽倾斜面上；所述倾斜面下半段的斜率与大顶块的内倾斜面斜率相当，上半段的斜率大于下半段。

从模具结构设计角度乍一看，似乎定模两端不能脱模。但实际上，本发明大、小顶块结构的有机结合，十分科学地解决了这一问题。其具体脱模过程为：注塑完毕后，首先动模向下运动，大顶块在油缸之类的动力源作用下以相同速度反向向上运动，保证塑胶制品相对于定模在竖直方向上静止，而水平方向上则由于大顶块内斜向的作用，产生向内的水平位移，结果紧包大顶块上的塑胶制品随着大顶块向内产生变形，使得水平方向上的尺寸变小，从而可以顺利从定模中脱出。接着，动模开模速度加快，大顶块中的小顶块由于滑槽角度的变化，产生水平向外的位移，顶出保险杠两端，使包紧在大顶块上的塑胶制品顺利出模。

显然，采用本发明的分型线结构后，保险杠装配到车辆上后，看不到任何分型线痕迹，因此可以提高车辆的美观效果和档次。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为现有技术的机构示意图。

图2为图1的A局部放大图。

图3为本发明一个实施例的结构示意图。

图4为图3的B局部放大图。

图5为图3实施例开模初期示意图。

图6为图5的C局部放大图。

图7为图3实施例开模后期示意图。

图8为图7的D局部放大图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的车用保险杠模具如图3所示，主要由定模4、上动模3、下动模1、大顶块5、滑槽6、小顶块7、油缸2组成。上动模3与下动模1固定连接构成动模整体，这样工艺性更好。定模4与上、下动模3、1合模形成弓形形腔，定模4与动模的分型线位于弓形形腔下侧圆弧角底部(参见图4)。两大顶块5对称装在上、下动模3、1两侧的内倾斜面上，可沿该倾斜面移动。两小顶块7分别安装在两大顶块5的下部，其移动方向基本垂直于动模1、3移动方向。两小顶块7的外端位于分型线附近，内端顶靠在固定于动模上的滑槽6倾斜面上。该倾斜面下半段的斜率与大顶块的内倾斜面斜率相当，上半段的斜率大于下半段，即如图4所示，下半段与垂直线形成的夹角α大于上半段与垂直线形成的夹角β，上、下半段之间圆弧过渡连接。

不难看出，由于本设计方案将模具分型线放在保险杠两端圆弧角底部，因此从外面看不到任何分型线痕迹。然而按照一般的注塑模具设计原理看，似乎存在一定问题，即定模两端圆弧不能出模。事实上，这一问题因采取了大、小顶模的结构而得到妥善解决。