[发明专利]涡旋压缩机有效
| 申请号: | 02121990.7 | 申请日: | 2002-05-29 |
| 公开(公告)号: | CN1389649A | 公开(公告)日: | 2003-01-08 |
| 发明(设计)人: | 藤田胜博;竹内真实 | 申请(专利权)人: | 三菱重工业株式会社 |
| 主分类号: | F04C18/02 | 分类号: | F04C18/02 |
| 代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 朱登河,顾红霞 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 涡旋 压缩机 | ||
技术领域
本发明涉及装备在,例如,空调器或冷冻装置中的涡旋压缩机,特别是,涉及涡旋部件的形状。
背景技术
图6是以往一直在使用的涡旋压缩机的断面图。这种涡旋压缩机包括下列部件:壳体6;固定在壳体6内的固定涡旋部件1;支承在壳体6内,能自由地公转的旋转涡旋部件2。支承旋转涡旋部件2进行公转运动的前盖5固定在壳体6的开口一侧,在其内部装有能驱动旋转涡旋部件2旋转的轴7。轴7上装有其轴线X2与旋转涡旋部件2的轴线X1偏心的曲柄销7a,曲柄销7a与位于旋转涡旋部件2中心的轮毂2c联接。
固定涡旋部件1由固定端板1a(端板)和涡旋状壁部1b构成,此外,旋转涡旋部件2由旋转端板2a(端板)和涡旋状壁部2b构成。然后,把各个涡旋部件1、2的两个涡旋状壁部1b、2b错开180度相位装配起来,使得旋转涡旋部件2能通过轴7相对于固定涡旋部件1进行公转运动。这样,就在各涡旋状壁部1b、2b之间形成了压缩室,借助于公转运动使得压缩室的容积逐渐减小,以压缩该压缩室内部的流体。被压缩的高压流体最后从设置在固定端板1a的中心部分上的排出口1c流出。
在这种涡旋压缩机中,借助于两个涡旋部件1、2,逐渐对在最外面形成的月牙状的密闭空间的压缩室的容积,就是吸入的流体的容积,进行压缩。因此,为了增大受压缩的流体的吸入量,即增大压缩容积,就必须增加涡旋旋叶的数量,或者增大涡旋状壁部1b、2b的高度。可是,如果增大涡旋状壁部1b、2b的高度,就会造成涡旋状壁部1b、2b抵抗流体的压缩反作用力的刚性降低的问题。
专利文献1296413号公报公开了解决上述问题的技术。即,图7A和图7B分别是在同一种解决方案中采用的固定涡旋部件1和旋转涡旋部件2的立体图。
固定涡旋部件1包括固定端板1a,和垂直设置在该固定端板1a一侧的涡旋状壁部1b。该固定端板1a在由涡旋状壁部1b所形成的底部的中心形成较高的浅底部1d(高部位),和在外部圆周处的较低的深底部1e(低部位),浅底部1d和深底部1e与旋转涡旋部件2的涡旋状壁部2b上的高度配合。
此外,在旋转涡旋部件2上有固定端板2a,和垂直设置在该固定端板2a一侧的涡旋状壁部2b。该固定端板2a在由涡旋状壁部2b所形成的底部的中心形成较高的浅底部2d(高部位),和在外部圆周处的较低的深底部2e(低部位),浅底部2d和深底部2e与固定涡旋部件1的涡旋状壁部1b上的高度配合。
在固定涡旋部件1和旋转涡旋部件2的各端板1a、2a的一个侧面上,形成了中心部分高而外圆周部分低的台阶部分3、3(台阶部分)。此外,与上述各端板1a、2a的底部台阶部分3、3相对应,在具有两个涡旋部件1、2的涡旋状壁部1b、2b的涡旋状上缘,还形成了中心部分低而外圆周部分高的壁部台阶部分4、4。
这样,旋转涡旋部件2的壁部台阶部分4就与固定涡旋部件1的底部台阶部分3配合,另一方面,固定涡旋部件1的壁部台阶部分4则与旋转涡旋部件2的底部台阶部分3配合。当旋转涡旋部件2作公转运动时,设置在各涡旋状壁部1b、2b上的各个壁部台阶部分4、4,就与各端板1a、2a上形成的底部台阶部分3、3的圆弧形相配合,一面滑动接触,一面运动。
在如此形成的各涡旋部件1、2上,由于外圆周部分的压缩室高度比较高,所以不必增大涡旋压缩机的外径,就能增大吸入的流体量。还有,由于中心部分的压缩室的高度较低,所以,在减小压缩室容积的同时,还有提高壁部的刚性的优点。
在如此结构的涡旋压缩机中,在其进行压缩过程时,旋转涡旋部件2上作用着各种各样的作用力,下面,参照图8说明这些作用力。图8中,省略了图6中的轴7和曲柄销7a。
如图8所示,在图中的旋转涡旋部件2上作用着这样一些力:由于流体的压缩气体的压力所形成的轴向力Fth和横向气体压力Fg;由上述轴7的曲柄销7a所传递的涡旋部件驱动力Fd。
即,轴向力Fth是由于压缩室内的压力,固定涡旋部件1将旋转涡旋部件2沿着上述轴线X1(见图6)方向推开去的力。而横向力Fg则是由于压缩室内的流体压力,在各涡旋状壁部1b、2b之间,沿着垂直于轴线X1的方向,将它们互相推开的力。此外,涡旋驱动力Fd则是在轴7旋转时,在其轴线X1周围转动的曲柄销7a施加在轮毂2c上的旋转驱动力。因此,轴向力Fth是使旋转涡旋部件2支承在预期滑动接触的前盖5的一个内侧端面上的力。
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