[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体来讲，其涉及一种适于提高胎圈耐久性的胎圈结构。

背景技术

对于充气轮胎—尤其是重载轮胎，很重要的一个方面是要增强轮胎的胎圈部分，以承受大的轮胎载荷。因而，对于重载子午线轮胎的情况，往往要在胎圈部分处设置一个由钢丝帘线制成的胎圈增强层，对于这种用途的钢丝帘线，迄今为止，广泛采用的是那些分层扭绞类型例如为3+7结构、3+9结构和3+9+15结构的帘线结构。例如，如图8中所示，3+7结构是这样的：帘线是由一个线芯和一个鞘套组成的，其中的线芯是由三条钢丝(a)组成的，而鞘套是由七条缠绕着线芯的钢丝(b)组成的。

但是，对于这种钢丝帘线，在非常恶劣的工作条件下，微观的原始疏松会发展成为帘线与橡胶的分离，从而在轮胎的表面上造成细槽纹或龟裂，由此降低了胎圈的耐久性，其中，上述的微观原始疏松是在橡胶未融渗部分中的钢丝之间出现的。

对于卡车/公共汽车轮胎等重载轮胎，为了满足营销需求，必须要进一步提高胎圈部分的耐久性。

发明内容

因而，本发明目的是设计一种充气轮胎，在该轮胎中，胎圈部分的耐久性得以提高。

根据本发明，设计了一种充气轮胎，其包括：

一个胎面部分，

一对轮胎胎壁部分，

一对内部带有胎圈芯的胎圈部分，

一延展在两胎圈部分之间的胎体帘布层，该胎体帘布层在两胎圈部分处从轮胎内侧绕过胎圈芯而折向其外侧，从而形成一对折边部分以及位于两折边部分之间的主体部分，以及

一由钢丝帘线制成的胎圈增强层，其布置在两胎圈部分中折边部分的轴向外侧，

其中，由钢丝聚合在一起而形成的钢丝帘线的形状指数在0.35到0.70之间，其中的形状指数是指该帘线中所有钢丝直径平方值的总和除以L1和L2的乘积所得到的数值，其中，L1是指在垂直于帘线纵向方向的一剖面上，在某一方向上测得的最大尺寸，而L2是指在与该方向正交的方向上测量得到的尺寸。

附图说明

下面将结合附图对本发明的实施例作详细描述，在附图中：

图1是对根据本发明的充气轮胎所作的横剖面视图；

图2是一个放大的横剖面视图，表示了用于组成胎圈增强层的钢丝帘线；

图3是一个局部的横剖放大面视图，表示了胎圈增强层所用的钢丝帘线在涂覆胶后形成的条带；

图4是一个放大的横剖面视图，表示了图1所示轮胎的胎圈部分；

图5、6和7中的横剖面视图表示了胎圈部分另外的实施例；以及

图8中的横剖面视图表示了3+7结构的钢丝帘线。

具体实施方式

在附图中，根据本发明的充气轮胎1包括一个胎面部分2；一对轴向间隔开的胎圈部分4，且每个胎圈部分中都设置有一个胎圈芯；一对胎侧壁部分3，它们延伸在胎面边缘和胎圈部分之间；一个在两胎圈部分4之间延伸的胎体6；以及一个带束层7，其布置在位于胎体6径向外侧的胎面部分2中。

图1是对处于未加载的、正常充气状态的轮胎所作的一个经线剖面图，图中的情形下，轮胎1安装在一个标准轮辋J上，并以标准气压充气，但没有加载任何轮胎载荷。在此状态下，测量各个尺寸参数：轮胎截面高H、胎体折边高度h1、胎圈增强层高度h2、h3。

胎体6包括至少一个由浸胶帘线制成的帘布层6A，浸胶帘线相对于轮胎赤道面以90到70度的经角径向布置，帘布层6A经过胎面部分2和胎壁部分3而在两胎圈部分4之间延伸，并在两胎圈部分4中，绕过胎圈芯5而从轮胎的内侧折翻向其外侧，从而形成一对折边部分6b和位于两折边部分6b之间的一个主体部分6a。在该实施例中，胎体6是由一个帘布层6A组成的，该帘布层的钢丝帘线是以90度的经角径向排布的。

折边部分6b的径向外端部6be从胎圈基线BL所测得的高度h1最好是在轮胎截面高度H的10～30％的范围内，最为理想的是在15～25％之间。如果高度h1小于H的10％，则胎圈部分4的抗弯刚性将是不够的。如果高度h1大于30％，则折边部分6b的径向外边缘6be将会延伸到胎壁上会发生大弯曲变形的区域。因而，这也是不理想的。

在主体部分6a和折边部分6b之间，设置了一个由硬橡胶制成的胎圈胶芯8，其从胎圈芯5向外径向延伸，同时在朝向其径向外端的方向上逐渐减薄。