[发明专利]气门嘴接头

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于通过各种车辆轮胎的气门嘴给轮胎充气的气门嘴接头。

为了清楚起见，会引用一些所用的标准。在第10475：1992(E)号国际标准中，对车辆轮胎充气气门嘴的螺纹做了说明。使用最多的螺纹有：标明为5V2型(德国工业标准：Vg5,2)的螺纹，其标称直径为5.2毫米，螺距为1.058毫米；和标明为8V1型(德国工业标准：Vg8)的螺纹，其标称直径和螺距分别为7.7毫米和0.794毫米。这些螺纹型号用于邓禄普-伍兹(Dunlop-Woods)式、斯克拉弗兰德(Sclaverand)式或施拉德尔(Schrader)式气门嘴中。上述最后一种气门嘴常用于普通小汽车，当给轮胎充气时，气门芯中承受弹簧负载的芯杆头必须保持压下状态，以使空气流通。因此，气门嘴接头必须具备适用于此目的的适当装置。此外，必须使用反向阀(contra valve)或类似的适当装置，以保证当开启芯杆时避免空气流失。就象邓禄普-伍兹式气门嘴一样，斯克拉弗兰德式气门嘴具有与众不同的特性，其芯杆只能由空气压力开启。用于开启斯克拉弗兰德式气门嘴的必要气压达16巴，该气门嘴最常用于与压力达16巴的高压轮胎连接。邓禄普-伍兹式气门嘴的开启压力约为4巴，使得这种气门嘴较易开启。

由机械工程常识可知：当螺母与螺纹连接时，对应于螺母N的螺纹轴向长度T_N为大于等于相应螺杆外径D_N的0.8倍，即T_N≥0.8×D_N。该经验公式适用于高负载结构中，其螺纹是用扳手来拧紧的。

著名的气门嘴接头(例如GB-B-977,139)只能用于邓禄普-伍兹式和/或斯克拉弗兰德式气门嘴中，或用于施拉德尔式气门嘴中。

一种用于施拉德尔式气门嘴的著名的接头类型是：借助轴向挤压橡胶气缸的手柄，使橡胶气缸紧紧挤压嘴体(stem)。因此，橡胶气缸沿径向挤压嘴体。对于不同的气门嘴直径，需要将辅助件(螺母6)拧到气门嘴螺纹上或从其上拧下，以预先减小或增加内径，保证气门嘴接头与其它气门嘴直径之间建立连接。可松开部件可能会找不到，在使用中当转动气泵软管时可能会松动，使得该连接不再密封。这种接头类型的缺点是，当用户使用手柄时，必须用很大的力。需要用两只手来稳固这种连接(分离)。

GB-B-15 99 304公开了一种通用气门嘴接头，它可以拧在所有类型的气门嘴上。对应于8V1型的螺纹(4)使套筒(26)保持就位。套筒(26)具有适用于斯克拉弗兰德或邓禄普-伍兹式气门嘴的5V2型内螺纹(30)。施拉德尔式气门嘴的芯杆借助以(12)标识的静止杆以机械方式开启。该接头类型的缺点是：在与施拉德尔式气门嘴连接之前必须拆除具有5V2型螺纹的套筒(26)，而在与邓禄普-伍兹式或斯克拉弗兰德式气门嘴连接之前必须将套筒(26)再装上。在此情况下也要用到可松开部件。它们可能会找不到，而在使用中当转动气泵软管时可能会松动，致使连接不再密封。

由DE-B 38 19 771已知一种手动气泵用的具有两个联接孔的通用接头：一个孔用于邓禄普-伍兹和斯克拉弗兰德式气门嘴，另一个孔用于芯杆需机械式开启的施拉德尔式气门嘴。这种联接方式的缺点是：第一，无法拧紧在气门嘴上；第二，只能用于使联接孔转到几乎垂直向上的特定位置；最后，用户必须在两个孔中找出哪个该用于要连的气门嘴。因此，当必须做到用户可使用该联接件而不需要研究气门嘴的类型和用户须知、确定该使用何种类型的气门嘴、随后再将车轮转到使上述联接孔位于正确的朝上位置时，该先有技术并无重要意义。

由US-A-2 025 067已知一种联接件，其中不同直径的管可以与一个管中的匹配直径相联。该先有技术对没有螺纹的管子形成密封，各密封的轴向位置是不确定的。这种联接件用于罐装设备(tank fillingdevice)。用于密封转换接头的密封垫基本上呈蘑菇形，其蘑菇的柄部设在转换接头的不规则四边形壁之间，从而形成半圆形密封以密封住没有螺纹的管口。若在这种密封垫中使用带螺纹的管子，在几次连接后该密封垫就会损坏。