[发明专利]一种带有安全阀的液压型张紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有安全阀的液压型张紧装置，其用于对车辆发动机中的正时链等施加合适的张力。

背景技术

液压型张紧装置包括带有安全阀的液压型张紧装置50，用于对车辆发动机中的正时链如图4所示的正时传动装置等施加合适的张力。当在驱动轴侧链轮S1和从动轴侧链轮S2之间伸展并传动的正时链TC中产生了过大的张力时，安全阀通过张紧杆TL调节链条的张力，从而释放过大的张力。

图5是显示了传统的带有安全阀的液压型张紧装置的示例的前剖视图。图5所示的传统的带有安全阀的液压型张紧装置50包括壳体51，可滑动地安装在形成于壳体51中且具有底面的柱塞容纳孔51a中的柱塞52，沿柱塞52的延伸方向偏压的弹簧53，形成于壳体51和柱塞52之间的高压油室54，位于壳体51内的柱塞容纳孔51a的底部的止回阀机构55，以及位于壳体51中且处于止回阀机构55的径向外部的安全阀56。

止回阀机构55包括：球座55b，其具有可压配到位于柱塞容纳孔51a底部上的孔51b中的油路55a；靠在此球座55b上的止回球55c；夹持止回球55c的保持器55d；以及弹簧55e，其将止回球55c朝向球座55b偏压。壳体51中形成的孔51b具有供油端口(未示出)，用于将油压产生源如油泵等中的油供应给高压油室54和流经此供油端口的供油路径。此止回阀机构55具有允许油流入高压油室54和相反地阻止油流出高压油室54的双重功能。

安全阀56包括：在壳体51中形成的阀体配合孔56a；连通孔56b，其将高压油室54和阀体配合孔56a相连通；可滑动地安装在阀体配合孔56a中的阀体56c；可偏压阀体56c的弹簧56d；排放孔56e，其将形成于壳体51中的阀体配合孔56a和壳体外部相连通；以及从外部压配到阀体配合孔56a中的柱塞56f。安全阀56的功能是当高压油室54中的油压超过预定压力时，阀体56c克服弹簧56d的偏压力而向后运动，连通孔56b与排放孔56e相连通，从而减小了高压油室54中的油压。

在这种带有安全阀的液压型张紧装置50中，在发动机处于预定的正常驱动状态下，当正时链发生松弛时，柱塞52在弹簧53的偏压力的作用下伸出，同时止回球55c与球座55b分开，使得位于壳体51中的油压产生源如油泵(未示出)等中的油通过供应孔51b和球座55b中的油路55a供应到高压油室54中，从而使正时链保持张紧。

另外，在这种带有安全阀的液压型张紧装置50中，当在链条中产生了过大张力时，柱塞52受到来自张紧杆TL的与偏压方向相反的推力载荷。然后止回阀机构55开始作用，可防止高压油室54中的油回流，高压油室54中的油为不可压缩的流体，可防止柱塞52返回。然而，安全阀56的阀体56c承受高压油室54所产生的油压，克服弹簧56d的偏压力而稍微向后运动，从而使正时链中所产生的过大张力被吸收。

另外，当施加给柱塞52的推力载荷增大且安全阀56的阀体56c进一步后退时，连通孔56b与排放孔56e相连通，可以将高压油室54中的油排放到张紧装置50的外部。因此，高压油室54中的油压减小，正时链所产生的过大张力被吸收。

然后，如果在油排放到张紧装置的外部、高压油室54中的油压减小时，阀体56c受到弹簧56d的偏压力而关闭排放孔56e，将高压油室54中的油压保持在预设值。在这种情况下，如果高压油室54中的油压过度地减小，止回阀机构55开始作用，使油流入高压油室54中，将高压油室54中的油压恢复到正常水平。

然而在上述图5所示的传统的带有安全阀50的液压型张紧装置50中，当正时链中已产生过大张力时，高压油室54中的油通过安全阀56以超过需要的大排放量排放到张紧装置的外部，使得高压油室54中的油过度地减小到低于预设值。因此，已经发现，在阀机构55起作用而使油流入高压油室54中从而将高压油室中的油压恢复到预设值之前，不能对正时链施加合适的张力。

另外，在这种传统的带有安全阀的液压型张紧装置50中，当由油压产生源如油泵等所供应的油已达到过高的压力时，或者当由整个装置的高频振动引起共振现象时，油压产生源如油泵等所供应的油在压力下单向地通过止回阀机构55供应给高压油室54，在高压油室54中所供应的油的压力和弹簧56d的偏压力一起作用，这样，弹簧56d将正时链张紧得超过了需要。因此，就存在着链条运行时振动噪音增加以及正时链在较早阶段就断裂的问题。