[发明专利]万象轴立体交叉路口

说明书

所属领域：本发明涉及一种交叉路口，特别是一种万象轴立体交叉路口。

背景技术：二十世纪末期，人类社会有飞跃的发展，各个领域有日新月异的变化，就交通形势而言，汽车工业的腾飞使车辆迅猛增加，车型也越来越大，与之不相称的交通设施陈旧落后，满足不了当前形势的需要。随着社会经济的迅速发展，我国人口的汽车占有量必将会大量增加，这与当前交通状况的矛盾更加突出，路面由从前的四、六、八、十二米路面新建扩建为十二、二十四、三十六、四十八米路面，但仍满足不了交通工具日异增长的需要，原有红绿灯控制指挥维持交通是东西走向放行时，南北走向的车辆被阻，因此红绿灯又是交通不能畅通的唯一障碍，目前的红绿灯有改进，是按路放行即按方向放行，但是受到左转弯车辆阻挠，造成混乱。按路放行不论左转弯车辆先行和后放行均解决不了被阻时间的延长。立交桥也有它的缺欠。1、占地多，一个立交桥的交叉路口需用约六个足球场大的面积。我国人多地少，应惜土如金，不应浪费。2、投资大，修建一处立交桥，则需大量材料和人力，所需资金数目很大。3、影响视线和市容。就哈尔滨市香坊区公滨路而言，整个一条路修了立交桥，使高楼林立，绿树成荫的行路成了地下道，不但影响视线，也大煞城市风景。4、影响光线。某些立交桥建成后，遮挡了相当部份居民的光线，而且造成了永远不能改变的严重后果。

发明内容：本发明的目的是提供一种：占地面积小、转向快、不堵车的万象轴立体交叉路口。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：本发明为一种万象轴立体交叉路口，横向和纵向两条路立体交叉构成上下两层，道路中间设置隔离带，横向路和纵向路两个面层面之间设有用于左转弯的连接专用道，在地平面设有与上层连接的右转弯连接通道。对于路口汽车的专项问题本发明是采取各行其道的办法，逐个加以解决。设计直行路专供直向行驶的用道，使纵向、横向两层无法碰头，直行车的问题解决了。在两个面层面之间设有连接通道，右转弯专用道供右转弯车使用，需要指出的是：右转弯连接通道均设在地平面上。左转弯设左环路连接桥上、桥下专用道，供左转弯车辆使用。这样所有车辆碰头焦点均避开了，达到安全行驶的目的。运行办法：本发明的运行是在未进入通道之前各自分离，小型车直行的进入小型车直行通道，大中型车直行的，进入大中型车直行道。在十字路口改变方向一律进入变向道以便有序运行。首先分离出来的是四个右转弯，因为它是顺时针运行没有阻力，可以任意行驶。把右转弯的四方向处理后，剩下来的四个左转弯。当行驶过中心点时再变向。因为超过了中心点它的运行方向改变了，右侧通行，一个是由东向西，那一侧由西向东，正好是一个反的方向，所以要把左转弯的变向问题放在过中心点后，正好迎合顺时针运行法的方向，加180度转就把右转运行改变成为左转弯了。这就是按右转弯无阻力的正常方法运行，达到四面八方均不受阻能正常通过所有的碰点。本发明的几个优点：1、占地较少。在有转盘道的十字交叉路口均可修建，不另外占地。对于有绿化隔离带的道路也不另外占地，没有上述条件的只需要路面外加四个15米×25米三角地就可以。2、投资少。只需十字街口路面积那样大的一层砼桥或钢桥就可以。3、不损坏原有形象，不影响视线。4、不影响光线。5、不用另修人行过街桥。6、便于老城市改造使用。7、如美化的好，可增加城市景观。8、节油、它的坡道附合运动项目滑板的原理。9、减少了交通管理人员。10、取消了红绿灯，不产生堵车现象，提高了路面的使用效率。

附图说明：

图1为本发明实施例1结构俯视图

图2为实施例1剖面图

图3为本发明实施例2结构俯视图

图4为实施例2剖面图

图5为本发明实施例3结构俯视图

图6为实施例3剖面图

图7为丁字路口结构俯视图

具体实施方式：

实施例1：