[发明专利]机动两轮车的空气吸入口构造

说明书

发明领域

本发明涉及机动两轮车的空气吸入口构造。

背景技术

机动两轮车的吸气系统构造，是在覆盖车身前部的整流罩上，设置空气吸入口，把从该空气吸入口延伸的空气管的前端连接在空气滤清器上。该机动两轮车的吸气系统构造，在日本特开平9-86463号公报“机动两轮车”(下面称为现有技术①)中揭示。

上述现有技术①的吸气构造，如该公报的图1至图3所示，在顶罩12(编号是引用原公报记载的编号，下同)前部的车宽中央位置设置一个空气吸入口17，从该空气吸入口17朝后方延伸分支管18，在分支管18的前端连接空气滤清器16。

但是，上述现有技术①，在车宽中央位置只设有一个空气入口17，所以不容易增加空气入口17的开口面积。

另外，即使在前轮3最升高时，也要使空气入口17不与前轮3干扰。当为了不干扰而将空气入口17的高度提高时，从而导致机动两轮车1整体高度提高，不是很好的办法。

为了解决该问题，采用日本特开2000-95168号公报“机动两轮车的行驶风管安装构造”(下面称为现有技术②)揭示的构造。

上述现有技术②的吸气系统构造，如该公报的图1和图2所示，在整流罩16的前部设有左右2个空气取入口17、17，从这些空气取入口17、17向后方延伸行驶风管18、18，在行驶风管18、18的前端连接空气滤清器7。把机动两轮车1行驶时在整流罩16前面产生的行驶风，从空气取入口17、17取入。

根据上述现有技术②，由于把空气取入口17、17配置在左右，所以，可增加空气取入口17、17的开口面积，并且空气取入口17、17不与前轮10干扰。

上述现有技术②中，不进入空气取入口17、17的行驶风沿着整流罩16向后方流动。但是，整流罩16整体是圆形的鼓出形状。不进入空气取入口17、17的行驶风，碰到整流罩16成为紊流，减少该紊流有利于提高机动两轮车1的行驶性能。

对于上述现有技术①也同样。

发明内容

为此，本发明的目的是提供一种(1)增加设在整流罩上的空气吸入口的开口面积，充分地向发动机供给空气。(2)同时对不进入空气吸入口的空气整流，使其流向后方的技术。

为了实现上述目的，权利要求1记载的机动两轮车的空气吸入口构造，该机动两轮车，在覆盖车身前部的整流罩上设置空气吸入口，把从该空气吸入口延伸的空气管的前端连接在空气滤清器上，其特征在于，上述空气吸入口分别设在前叉的左右外侧位置，在上述整流罩上且与空气吸入口外侧相邻地设置侧面看为く字形的切入部，使不进入空气吸入口的空气沿着上述切入部流动。

由于把空气吸入口分别设在前叉的左右外侧位置，所以，增加空气吸入口的开口面积，并且不受周围其它部件布置的限制。因此，可增加空气吸入口的开口面积，可向发动机充分供给空气。结果，更加充分发挥发动机的性能。

而且，由于相对于车宽中央的前轮，把空气吸入口设置在左右，所以，即使在前轮最升高时，空气吸入口也不会与前轮干扰。因此，不必提高空气吸入口的高度，机动两轮车的外观不受制约。

另外，在整流罩上且与空气吸入口的外侧相邻地设置侧面看为く字形的切入部，使不进入空气吸入口的空气沿着切入部流动，所以，可对不进入空气吸入口的空气进行整流的同时使其朝后方流去。因此，可提高机动两轮车的行驶性能。

附图说明

图1是本发明机动两轮车的右侧视图。

图2是本发明机动两轮车的吸、排气系统构造的要部立体图。

图3是本发明中的消音器的俯视断面图。

图4是本发明机动两轮车的空气吸入口周围的正视图。

图5是本发明机动两轮车的空气吸入口周围的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施形态。

在下面的说明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是按照从驾驶者的方向。附图是沿标记的朝向看的图。

图1是本发明机动两轮车的右侧视图，表示机动两轮车10的外观。

机动两轮车10，备有通过前叉31安装在车架20前部的前轮32、通过摆动臂33安装在车架20后部的后轮34、安装在车架20长度方向中央下部的发动机40、安装在车架20长度方向中央上部的空气滤清器53、燃料箱55以及车座56。

本发明的特征是，在前·后轮32、34之间配置着发动机40，在发动机40的下方配置着消音器70。消音器70安装在车架20或发动机40上。