[发明专利]气体压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用在汽车空调系统中的旋转叶片型气体压缩机，更具体地说，涉及一种在压缩机启动时，叶片背压可降低而各叶片的凸伸能力不会降低的压缩机。

背景技术

如图10和11所示，通常在这种旋转叶片压缩机中，一气缸4的内部分隔成一组小的腔室，这些腔室由气缸4、侧壁5和6，一转子7和各叶片12限定构成。每个这样隔开的小腔室用作一压缩腔13，用于压缩一制冷剂气体。

这就是说，每个压缩腔13的体积随转子的旋转而交替地增减，并且在吸气腔14中的制冷剂气体因体积的变化被吸入并压缩，然后排入排气腔15侧。在制冷剂气体的这种吸入、压缩和排出的过程中，各叶片12在该转子7的叶片槽11中滑动，并从该转子7的外圆周表面朝该气缸4的内圆周表面凸伸。

此外，在吸气和压缩过程中，因叶片背压作用，压力低于制冷剂气体的排出压力Pd的润滑油从该前侧侧壁5和该后侧侧壁6的凹槽22，23供到该叶片槽11的底部中。然后，由于该叶片背压和由该转子7的旋转产生的离心力的作用，各叶片12被推向该气缸4的内圆周表面。

请注意，当该过程从制冷气体的压缩转换到排出时，压缩腔13中的压力因制冷气体的压缩而增加，并且增加的压力用来将各叶片12推回到各叶片槽11中，以致使各叶片12运动，远离该气缸4的内圆周表面。为了避免这个问题，叶片槽11的底部在该制冷剂气体刚刚排出前与该后侧侧壁6的高压供给孔24连通，然后压力等于排出压力Pd的高压润滑油因叶片背压作用从该高压供给孔24供到该叶片槽11的底部中。

然而，在上述常规的气体压缩机中，尽管凹槽22，23和高压供给孔24相互之间是独立设置的，但如图12所示，在叶片槽11运动离开该凹槽22，23并朝该高压供给孔24一侧运动时，该凹槽22，23和高压供给孔24通过该叶片槽11相互连通。因此，高压润滑油通过该叶片槽11从该高压供给孔24流到该凹槽22，23一侧，并且该凹槽22，23中的油压因此可能增加。所以，在压缩机启动时，叶片背压可方便地增加，因此叶片12的凸伸能力也得到改善。然而，在压缩机稳定运行时，该叶片背压变得过分地高将会导致这样一些问题，即，不但叶片12的磨损增加，而且维持该压缩机运行所需要的功率也增加。

本发明是根据上述各问题作出的，因此本发明的目的是为了提供一种这样的压缩机，在该压缩机中，在压缩机启动期间，借助于降低叶片背压，而不降低叶片的凸伸能力可节省功率并改善压缩机的性能和寿命。

本发明的内容

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种气体压缩机，该压缩机包括：一个具有各个连接到其端表面上的侧壁的气缸；一个可旋转地布置在该气缸内的转子；各个在一叶片槽中滑动的叶片，该叶片槽形成在该转子的外圆周表面上，各叶片如此布置，以致于可从该转子的外圆周表面朝该气缸的内圆周表面凸伸；一个由一小的腔室构成的压缩腔，该小的腔室是由气缸，侧壁，转子和各叶片在该气缸内限定构成并分隔而成的，随着转子的旋转，其体积交替地增减，并且因体积的变化，在一低压腔中吸入制冷剂气体并压缩，然后将该气体排出到高压腔一侧；在冷却剂的吸入和压缩过程中，一凹槽与该叶片槽的底部连通，并且从该凹槽处将叶片背压供到该叶片槽的底部；在该冷却剂气体刚刚排出前，该叶片槽的底部与一高压供给孔连通，并且从该供给孔处，压力高于从该凹槽处供给的叶片背压的叶片背压被供到该叶片槽的底部；一压力控制阀，当低压腔和高压腔之间呈相反压力关系时，该控制阀使该凹槽与低压腔侧连通，其中，该凹槽和高压供给孔相互隔开布置，并且它们之间的间隙设置得足以保证在该叶片槽离开该凹槽并朝该高压供给孔运动时，该叶片槽既不与该凹槽连通又不与该高压供给孔连通。

因此，由于本发明采用上述结构，该叶片槽在离开该凹槽并朝该高压供给孔运动时，即不与该凹槽连通又不与该高压供给孔连通。因此，有可能防止这样的情况，即，在压缩机稳定运行期间，高压油从该高压供给孔侧通过该叶片槽流到该叶片槽一侧中。此外，当压缩工作开始时，如果高压腔和低压腔之间存在相反压力关系，则压力控制阀启动，以便将低压腔中相对高的压力的气体通过该连通通道引入到该凹槽一侧中，从而取得这样的效果，即，在压缩机启动时，该凹槽内的压力和叶片背压可容易地上升。