[发明专利]机动二轮车的前整流罩支承构造和挡风构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车的前整流罩(カウル)支承构造和挡风构造。

背景技术

在有的机动二轮车中，通过撑条由车架支承覆盖车架前部并在上部具有挡风玻璃的前整流罩。作为这样的机动二轮车，例如已知有日本实公昭62-36708号公报“摩托车的整流罩安装装置”(以下称“现有技术1”)。

上述现有技术1涉及一种整流罩安装装置，如该公报的图1所示那样，在构架1(符号引用记载于公报中的符号，以下同。)的前部安装作为撑条的保持片3，在保持片3安装仪表11和整流罩2，在整流罩2的上部安装挡风玻璃6。

另外，在机动二轮车中，具有在车身前部设置护腿罩、挡风玻璃、及仪表板并可高速行走的较大型的机动二轮车。由于为可高速行走的机动二轮车，所以，需要考虑对驾驶者的挡风性。作为具有这种挡风装置的机动二轮车，例如已知有日本特开平10-203453号公报“轻便摩托车式车辆的挡风装置”(以下称“现有技术2”)。

上述现有技术2涉及轻便摩托车式车辆1，该轻便摩托车式车辆1如该公报的图2和图6所示那样，在转向手把7(符号引用记载于公报中的符号，以下同。)具有转向手把罩33和挡风玻璃34，在挡风玻璃34的前面下部具有装饰罩35，在该装饰罩35的前面具有导风口35a，在转向手把罩33的前面与挡风玻璃34的背面之间具有导风通道37。

该轻便摩托车式车辆1在行走过程中产生于挡风玻璃装饰罩35前面的行走风(前面流)Fw进入到导风口35a，经过导风通道37作为后面流Rw流到挡风玻璃34背面的上方和侧方。通过使后面流Rw汇合到越过挡风玻璃34的前面流Fw，可减小产生于挡风玻璃34背面的负压，提高挡风效果。

一般情况下，为了确保机动二轮车的外观性，在现有技术1中将保持片3配置于整流罩2内。配置于狭小的整流罩2内的保持片3受到仪表11等其它部件的布局的制约。因此，保持片不得不小型化以不与其它部件干涉。即使为小型的保持片3，也需要一定的刚性以可充分地支承整流罩2。另外，由于在高速行走过程中挡风玻璃6受到的风压较大，所以，需要充分地支承挡风玻璃6。

另外，为了进一步提高对驾驶者的挡风效果，在现有技术2中，不仅要求使从挡风玻璃34周缘绕入的前面流Fw缓和，而且要求使从包含护腿罩的车身前部绕入的前面流Fw缓和。

发明内容

因此，本发明的第1目的在于提供一种可由撑条进一步充分地支承前整流罩和挡风玻璃的技术。

本发明的第2目的在于提供一种进一步提高机动二轮车的对驾驶者的挡风效果的技术。

为了达到上述第1目的，本发明的第一方面提供一种机动二轮车的前整流罩支承构造，该前整流罩支承构造通过撑条由车架支承覆盖车架前部并在上部具有挡风玻璃的前整流罩；其特征在于：使撑条为由下部撑条和安装于该下部撑条的上部撑条构成的上下剖分撑条，由上部撑条支承挡风玻璃，由下部撑条支承前整流罩。

由于使配置于前整流罩内的狭小空间的撑条为上下剖分撑条，所以，可容易地使撑条形成为适当的形状以不与其它部件干涉。为此，在配置撑条方面，其它部件布局的制约较松。这样，可使撑条大型化。由于撑条可形成为大型而适当的形状，所以，可容易地提高刚性，进一步充分地支承前整流罩和挡风玻璃。

而且，由于形成为上下剖分撑条，所以，可形成为适合于使功能分开、分别支承的构造，由下部撑条支承前整流罩，同时，由上部撑条支承挡风玻璃。

本发明的第二方面的特征在于：在前整流罩具有仪表板，使上部撑条通过前整流罩内部的仪表板的前方。

可在将仪表板组装到车身后，使上部撑条通到仪表板前方空出的空间，将上下剖分撑条组装到车架，之后，可从前方盖上前整流罩，安装到下部撑条。这样，在前整流罩内狭小的空出的空间，可容易地使上部撑条通过而不与仪表板干涉。因此，可容易地进一步提高上下剖分撑条的刚性。而且，即使为大型的仪表板、上下剖分撑条、及前整流罩，也可容易地进行安装，所以，提高了组装性。

本发明的第三方面的特征在于：使仪表板朝覆盖转向手把的转向手把罩侧延伸，从而使得在从侧方观看时仪表板重合到转向手把罩的下方。

由于仪表板重合到转向手把罩，所以，可使仪表板的导风口与转向手把罩的下部开口重合。因此，可使来自仪表板背面侧(车身前方)的行走风通过转向手把罩内，减少转向手把罩的空气阻力。这样，提高了对驾驶者的挡风效果。