[实用新型]无直断缝衔接铁路导轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路导轨，尤其涉及一种无直断缝衔接的铁路导轨。

背景技术

目前由一段段导轨连接起来的铁路，其导轨连接处留有热胀冷缩断缝，列车运行时，伸缩断缝处产生很大的碰击声，对列车及导轨的使用寿命影响很大，咔哒声对沿铁路一带造成达几公里的噪音污染，尤其对乘卧铺的旅客休息影响更大。

发明内容

本实用新型的目的是要解决现有铁路导轨的直断缝连接引起的上述不足，提供一种使列车运行平稳、噪音小、使用寿命长的无直断缝衔接铁路导轨。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种无直断缝衔接铁路导轨，它包括工字型导轨本体及其靠近导轨端部的连接孔，其特征在于导轨一端面为形，其两个端角为互补的一锐角和一钝角，另一端的形状与之相匹配。

采用上述结构将导轨一端与另一导轨的一端衔并在一起，斜角处留有伸缩口，用夹套夹好，这样两根导轨衔接处既无直断缝，又有伸缩性。当列车运行时，车轮从一根导轨逐渐过渡到另一导轨上，由于两导轨各其一半并联，因此始终是平坦之路，避免了碰击，减小了噪音，同时延长了列车车论及铁路导轨的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是图1使用时连接示意图。

具体实施方案

如图1所示，本实用新型由工字型导轨1构成，导轨一端面为形，其两端角α、β最好为45°和135°，导轨另一端的形状与之相匹配，靠近端部处有连接孔2，图中α段为过渡段，b段为伸缩段。a段长、b段长35mm。

如图2所示，由于列车导轨是沿两导轨内侧运行，故本导轨在应用时有左、右轨之分，上下道之分，按照列车运行方向，导轨内侧连接处，顺向为锐角，逆向为钝角，可避免列车在高速运行时碰坏其锐角，图中箭头指向为列车运行方向。