[实用新型]外转子式直流无刷马达冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及外转子式马达，特别是一种直流无刷马达。

背景技术

如图7所示，是一种现有的外转子式直流无刷马达的构造，其中该马达的内部系为一定子1(不动部份)该定子1包括：一矽钢片组2，该矽钢片组之上缠绕若干线圈组3，中间有一固定不动的支撑主轴4；而定子1的外部为转子5(转动部份)该转子5具有一壳体6，壳体6内贴有多片磁铁，形成磁铁环7；该壳体6与支撑主轴4套合处设有二轴承8，以使得转子5可以绕主轴4旋转。同时其外侧设有若干肋9以帮助散热。外转子式直流无刷马达，一般设有若干相位感知装置10，可使用霍尔效应识别码(Hall Effective IC)作为马达转动时参考位置讯号的提供。若一直流无刷马达有3个相位(亦有3个Hall Effective IC)，每相位间的间隔为电气角120度，则该若干线圈组3的连接线路与相位感知讯号10连接线路系穿过支撑定子的支撑主轴4的轴心，从主轴的某一端通过，到达马达外部。

要驱动此种马达需另有一驱控器，利用脉冲宽度调变(Pulse WidthModulation简称PWM)的原理作换相的动作，将外部电源供给的电力透过驱控器的调配，分别导入马达的3组U，V，W相位的线圈组3，这些线圈组3也缠绕在矽钢片组2上，有电流通过，跟外转子上的磁铁环7产生电感、电动势及感应磁场，迫使马达的外转子转动，通常导入的电流越大，马达产生的扭矩也越大(相对转速也提高)，可作的功也越大(功等于力矩乘以转速)，而马达输出的扭矩所作的功除以输入马达的电源的瓦特数，即是此马达的效率。

马达的效率不能达到百分之百，主要是马达有所谓的铁损(矽钢片组2导磁时的能量损失)、磁损(线圈组3内部阻抗)、磨擦损(轴承、油封)及风损(马达转动时，切割风所造成的阻抗)；而这些阻抗所造成的能量损失再加上马达转动时所作的功，约等于输入电源的能量总合。

这些能量的损失，在马达内部就产生热，然而习用技术处理散热的方法，仅仅是利用外转子5外部的肋9及表面积，在转动的过程，作热对流的动作，将热散布于大气中；但若热散布效果不良，则必须减低输入电源的电量，相对的马达能够输出的功(扭力)也就减少，来保护马达内部的机件(因温度升高时轴承会润滑不良、钢线圈绝缘会破坏，磁铁会消磁等)；否则热散不出去，温度持续上升，整个马达就会因机件过热损坏。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种外转子式直流无刷马达的冷却装置，即利用强制散热方式带走马达内部热量，达到使马达内部冷却的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种外转子式直流无刷马达冷却装置，包括有：

一定子，具有一支撑主轴，及若干矽钢片组与线圈组；以及

一转子，系可旋转地套设于该定子外侧，该转子具有一环绕前述矽钢片组与线圈组的磁铁环，该磁铁环的磁场系可与前述线圈组的磁场相互作用而带动该转子旋转；

其特征在于：

该支撑主轴的一端的中央设置有一用以导引冷却流体进出该马达的中央，藉以冷却该马达的流体通道。以及

该流体通道中央设置有一柱塞，该柱塞二侧与该流体通道的壁面分别保留一间隙，而形成一进入通道与一排出通道；该进入通道与该排出通道靠近该定子中央的部份的末端设置有一连接孔，且该连接孔系与该马达的内部连通，使冷却流体可以进入到该马达内部空间，或是从该马达的内部空间进入到该排出通道；在该流体通道末端连接有一管接头，使冷却流体可输入到该进入通道，并使得前述冷却流体进入该马达内部后，可从该排出通道排出；

该进入通道与排出通道靠近该定子中央的一端分别设置有一开口，以供前述的冷却流体进入或排出该进入通道与排出通道；

所述定子中央设置有一密闭的冷却室，该进入通道与排出通道的开口系与该定子中央设置的密闭冷却室连接，而使得前述冷却流体可以经由进入通道与排出通道进出该冷却室，而形成一冷却流体循环的回路；

所述壳体系为一中空壳体，且该进入通道与排出通道的开口系连通到该转子内部的空间，而使得冷却流体经由进入通道进入该壳体内部后，再从该排出通道排出；

该转子内部设置有复数个叶片，该复数个叶片是在转子旋转时，随转子旋转带动气流以冷却该定子上的矽钢片组与线圈组。