[实用新型]抗蛇形液压减震器

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种减振器，特别是一种用于铁路机车的抗蛇形液压减震器。

背景技术：我国当前铁道机车上使用的抗蛇形减振器主要是靠进口，如进口荷兰、德国、法国等国的液压系列减震器，如1993年12月15日德国乌韦克斯·温特眼镜有限公司申请专利的冲击载荷用减振器(发明人：米夏埃尔·波路斯，申请号：93120069，公告号：1103935，公告日：95.06.21)是一种能吸收能量的减振器，有一基体限定着一个充满液体的内腔，在基体内设有多条沟道，每一沟道在基体的外侧有一外出口，并与一个在液压下能弹性顺从的介质有联系。在内腔与该能弹性顺从的介质之间可建立起水力学的节流，该基体还具有一个支承面和一个加载面，这两个面面对面地设立，沟道基本上是在这两面的方向上伸展。该沟道是较窄的节流沟，能弹性顺从的介质是一张能弹性膨胀的膜片，该膜片固定地把减振器的周围都密封起来并把节流沟的外出口遮盖起来。由于冲击所施加的能量，使液体受压通过窄小的节流沟并使弹性膜片膨胀，这样能量就被吸收。但其密封性较差，减震效果不是很好。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种安装在机车转向架与车体之间的抗蛇形运动的抗蛇形液压减震器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：它包括套装有活塞杆15的油缸21和被活塞22分隔的油缸左腔和油缸右腔，活塞杆15与活塞22固接，其特征是：油缸缸体外侧与减震器外壁31之间设储油腔，油缸21的前端套装设有导油腔的底部阀体29、滤油网32和垫片30，储油腔通过滤油网32、底部阀体29的导油腔、底部阀门盖26和弹簧25通油缸左腔，储油腔内套装有1-3根前端储油腔相通的回油管16，活塞22的前端固装导油板24，活塞体22内设1-12个导油腔，导油腔前端与导油板24和活塞22的前端围成的腔体相通，导油腔的后端口处阀门盖18和弹簧17，活塞杆15上配合套装阻尼导油装置、0型圈33、耐磨环10、第三次防尘密封圈6、防尘盖4和第二次防尘圈2，阻尼导油装置的中间设有导油孔的阻尼阀13与阻尼阀座12贴接，阻尼阀座12后端与中间设导油孔的活动阀门盖11配合接触，活动阀门盖11的后端套装阻尼弹簧8，阻尼弹簧8上套装有液压阻尼特性调整圈7，阻尼导油装置的外侧设与回油管16相通的导油腔，其后端套装螺纹密封垫3和密封盖1，油缸21内壁与活塞22之间套装非金属耐磨环19和活塞密封圈20。油缸21内壁与底部阀体29之间套装缸底阀密封圈27。油缸21外壁与阻尼导油装置内壁之间套装阻尼体密封圈14。阻尼导油装置外壁与减震器外壳内壁之间套装储油腔密封圈9。阻尼导油装置的阻尼弹簧8外壁套装液压阻尼特性调整圈7。

本实用新型是一套多方位的系列组合减震悬挂平衡装置，它能将机车水平和垂直及扭摆的冲击动能衰减成暂对由悬挂系统吸收为热能形式传递消耗。它的主要特点：1、低磨擦：在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属间在运动中产生磨擦。2、在减震结构中，有低噪声的阀系统和橡胶弹性轴承，稳定性能好，运行可靠，使列车有更好的乘座舒适性。3、它设有阻尼特性调整结构，阻尼力可调，动态性能好。4、抗疲劳、耐久性好，使用20万公里可免维护。5、有最优良的震动衰减特性，如可实现三维空间减震和最好的运行安全性。6、减震器有高质量的构造，拆装方便，密封及防尘性能好，维护成本最低。7、有较好的性价比。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：