[实用新型]车载液化天然气瓶

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种能贮存并提供汽车燃料的车载液化天然气瓶。

背景技术

随着工业经济的迅猛发展，世界各国越来越重视对环境的保护。传统的汽车使用汽油作为燃料，汽车排出的尾气对环境造成了较严重的污染，为了改变这一状况，也为了调整能源结构，世界各国都在研究使用可燃气来代替汽油，用作汽车燃料。目前，开始试用的可燃气主要有两种，一种是液化石油气，使用液化石油气可以减低尾气的不合格排放，但由于液化石油气中的C₄、C₅等成份对汽车发动机的寿命有很大影响，制约了液化石油气的进一步推广使用；另一种是压缩天然气，使用压缩天然气虽比液化石油气要更洁净，但是用来装载压缩天然气的贮瓶的压力为20Mpa，因而气体贮存量不大，汽车单次加气后的运行里程较短，这同样也制约了压缩天然气的推广使用。用来装载上述液化石油气和压缩天然气的车载瓶通常都是能承受一定压力的压力瓶。

另外，还有一种形式的可燃气可作为汽车燃料，那就是液化天然气，经液化的天然气与普通天然气的体积比为625∶1，因此，若用液化天然气替代压缩天然气作为汽车燃料，在同等容积的车载瓶的情况下，车辆的运行里程可提高3.8倍。但是，液化天然气的沸点温度在-160℃以下，并且其临界压力高、膨胀系数大，使用无保温性能的、普通的压力瓶来装载液化天然气显然是行不通的，这就需要研究开发一种新型的车载瓶。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型将提供一种新式的车载液化天然气瓶。

本实用新型采用的技术方案是：所述的车载液化天然气瓶主要包括：外壳和内胆，外壳和内胆之间为高真空绝热层；内胆分别通过其两端的硬支承组件和软支承组件支承连接在外壳中，在内胆的外壁上缠绕有多层绝热层。

上面所述的硬支承组件主要包括：支承管，支承管的一端固定在内胆封头上，支承管的另一端固定在外壳封头上。

上面所述的软支承组件主要包括：固定在外壳中的支撑架，支撑架的中间开设有通孔，滑动支撑管的一端与内胆的封头相固定，滑动支撑管的另一端伸进通孔中，并可在通孔中滑动。

上面所述的多层绝热层由高反射的屏材料和低热导率的隔离材料交替叠合而成。

在上述结构的基础上，本实用新型进一步的技术方案是：在高真空绝热层中还设置有常温吸气剂，低温吸气剂安装在多层绝热层与内胆的外壁之间。

本实用新型的优点是：使用上述结构的车载液化天然气瓶，能有效地防止各种形式的传热，保温性能较好；而且内胆的容积在整体瓶中的占有比率较大，使用效率较高；并能有效地对内胆热胀冷缩时产生的轴向位移提供补偿，使车载瓶的使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型所述车载液化天然气瓶的结构示意图。

实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的技术方案、及其工作原理和优点作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型所述的车载液化天然气瓶主要包括：外壳1和内胆2，外壳1和内胆2之间为高真空绝热层3；内胆2分别通过其两端的硬支承组件和软支承组件支承连接在外壳1中，在内胆2的外壁上缠绕有多层绝热层4。

上面所述的硬支承组件主要包括：支承管5，支承管5的一端固定在内胆2的封头上，支承管5的另一端固定在外壳1的封头上；在本实施例中，对支承管5进行了隔热处理，即把支承管5的中间部分的管壁削薄，这样，可大大减少支承管5进行热传递的截面积，尽量减少内胆2和外壳1之间的热的传递，对内胆2起到更好的保温作用。

上面所述的软支承组件主要包括：固定在外壳1的封头中的支撑架9，支撑架9的中间开设有通孔，滑动支撑管7的一端与内胆的封头相固定，滑动支撑管7的另一端伸进上述的通孔中，并可在该通孔中滑动。由于制造内胆2和制造外壳1所用的材料不同，因而它们的膨胀系数也不同，特别是当内胆2中装入沸点温度在-160℃以下的低温液化天然气时，内胆2会产生较大位移量的收缩，收缩时，会带动滑动支撑管7在支撑架9中的通孔中滑动；这样的结构，能有效地对内胆2热胀冷缩时所产生的轴向位移提供补偿，防止拉断管线，使车载瓶的使用寿命更长。

上面所述的多层绝热层4由高反射的屏材料——如铝箔、和低热导率的隔离材料——如纸片交替叠合而成；即：缠绕一层屏材料——如铝箔，再缠绕一层隔离材料——如纸片，就这样，屏材料与隔离材料交替叠合，缠绕若干层，构成了多层绝热层4。