[实用新型]风力电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是涉及一种顺风行驶、逆风行驶或停止行驶的情况下均能发电、充电的风力电动汽车。

现有的燃油、燃氢、燃石油液化气或其它燃料汽车，不仅浪费自然能源，而且不同程度地产生废气和噪声污染。为改变这种状况，目前巳有太阳能汽车和使用蓄电池组的电能作为动力的电动汽车。电动汽车由于蓄电池组的比能量还不够理想，每次充电后只能做短程行驶，不能长时间续驶，而且充电时还要消耗二次能源。

本实用新型的目的是针对现有技术的不足、而提供一种新型的风力电动汽车。它可以利用风能(电动汽车正常行驶中产生的相对气流阻力)，进行风力发电，不断地给蓄电池组充电，使电动汽车延长续驶里程。

本实用新型的目的是通过如下技术方案而实现的。设计一种风力电动汽车，它不仅包括：电动汽车，它还包括：发电底盘；发电底盘包括：前集风斗和底盘发电体；电动汽车中的电动装置设置在发电底盘上；所述前集风斗内设有风轮(其结构在专利号为ZL92236459.1的文件中巳公开。)、发电机，前集风斗设置在汽车引擎室内，前集风斗入口处设有防护网，其出口与底盘发电体的气流工作室的进风口连接；所述底盘发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下。

上述方案中，在汽车前引擎盖翼板上设有百叶窗孔，引擎盖翼板下设有导流板，引擎盖翼板、导流板和前集风斗的上壁板构成第二集风室。

上述方案中，它还包括：设置在汽车顶部的风帆助推发电装置；该装置包括：风帆和风帆发电体；所述风帆发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下；所述风帆下部设有气流导流板，风帆前部两侧各设有一个活动轴，风帆的后部两侧各设有一个液压拉杆轴，液压拉杆的一端铰接在液压拉杆轴上，另一端铰接在气流工作室的中部两侧。

上述方案中，所述集风斗为圆锥体或方锥体的锥体结构，锥体的大口为入口，小口为出口。

上述方案中，所述气流工作室内的叶轮采用流体力发电用的可调速叶轮。它可以是名称为《流体力发电用的可调速叶轮》、申请号为01223373.0，01223374.9，01223375.7文件中所公开的叶轮中的任意一种。

上述方案中，所述气流工作室内的叶轮大小相同，整齐排列或错开排列；或叶轮为大小叶轮，大小叶轮间隔分布，大叶轮整齐排列，小叶轮与之错开、并整齐排列。

本实用新型的风力电动汽车与现有技术相比较，具有以下优点：

1、本装置完全实现了“扩压引射”的原理。

2、本装置做到了一次能量，倍压量增，多次利用，重复做功，提高了整机效能。

3、由于锥形集风斗的设置，避免了本装置中散度能量衰减问题。

4、由于气流工作室内叶轮的矩阵排列，导流板和横向阻流板的合理设置，使得叶轮在前有进风口、后有排风口的半封闭的特定环境中既避免了旋度能量衰减，又使原有能量重复利用，从而增加了叶轮的输出扭矩，进而相应地增加了发电机输出功率。

5、由于叶轮的特殊结构和气流工作室的特定环境，使得叶轮避免了(普通叶轮在普通环境中叶轮本身受气流冲击时所受到的)反向阻力，从而提高了能量利用率。

6、由于叶轮的特殊结构和气流工作室的特定环境，使得叶轮避免了梯度能量衰减，使得每个叶轮都能以同样的速度匀速运转，保证了与叶轮配套安装的多个发电机都能以同样稳定的转速工作。

7、由于气流工作室的排风口处设置了抽排风机，使得本装置在不行驶时也能少量发电、充电。

8、由于底盘发电体和风帆发电体的设置，将电动汽车正常行驶中的相对气流阻力化为动力，气流经引导进入气流工作室，使发电体发电，给蓄电池组充电。

9、由于风帆助推发电装置的设置，在电动汽车顺风行驶中，风速等于或大于车速时，一方面可借助风帆的推力，使汽车加速行驶；另一方面，风在张开的风帆和风帆导流板的引导下，进入风帆发电体发电，补充蓄电池组损耗的部分电能。

下面结合附图和实施例，进一步说明本实用新型。

图1是风力电动汽车的侧视图；