[实用新型]无变速箱传动杆的机动车动力装置

说明书

本实用新型涉及一种通过液体传动的无需变速箱传动杆的机动车动力装置。

汽车目前的动力系统为：气缸—活塞—曲轴—离合器—变速箱—传动杆—万向节—车轮，动力的传递要经过好几个机械运动转换过程才能传递到车轮，其中间过程较多。

本实用新型的目的是要提供一种传动过程很简捷，利用液体传动，将气缸内气体膨胀推动活塞运动的推力通过液压管直接传给曲轴，由曲轴直接带动车轮旋转的无变速箱传动杆的机动车动力装置。

本实用新型的目的是这样实现的：该动力装置有多个气缸及曲轴，曲轴作为动力装置的最后部分直接带动车轮转动；气缸上的传力活塞通过液压管将推力传给曲轴使曲轴转动；曲轴上的曲轴传感器将曲轴上某部位的角度、角速度等信息传递给控制器，控制器控制各气缸的进气装置，排气装置的启、闭、进、排气量、点火器的点火时间间隙，即控制气缸的工作节奏并通过液压管传动推力，从而控制曲轴的转速；控制器据曲轴传感器传递曲轴的信息，控制各气缸的点火顺序，时间间隙，通过液压管传动推力，从而控制曲轴的旋转方向；液压管的中途设置有液压分配管，液压分配器上连有液压分配管可往别的曲轴传递推力。

本实用新型因为利用液体传动替代以往的机械传动，因而省去如变速箱，传动杆等机械装置，简化了机动车动力装置。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1：动力装置中的一组动力单元示意图。

如图1所示，气缸(1)壁上设置有点火器(2)、进气装置(3)、排气装置(4)，传力活塞筒(16)，传力活塞装置(7)；点火器(2)，进气装置(3)，排气装置(4)与控制器(5)相连；传力活塞筒(6)与液压管(8)一端相连，液压管(8)中途设置有液压分配器(9)及液压分配管(10)，液压管(8)另一端与受力活塞筒(11)相连，受力活塞筒(11)内的受力活塞(12)上的受力活塞杆(13)与曲轴(16)上的曲柄相连；曲轴(16)某处设有曲轴传感器(14)，曲轴传感器(14)与控制器(5)相连；曲轴(16)两端连接车轮，曲轴(16)作为动力装置的最后部分直接带动车轮转动；本动力装置处于工作状态时，在控制器(5)控制下，排气装置(4)开启，进气装置(3)进气，排出气缸(1)废气后进气装置(3)、排气装置(4)关闭，点火器(2)点火，气缸(1)内所进可燃气体燃烧，气体体积膨胀，推动传力活塞筒(6)内传力活塞装置(7)，传力活塞装置(7)通过液压管(8)受力活塞筒(11)，受力活塞(12)及与曲轴(16)上的曲柄相连的受力活塞杆(13)，将推力传给曲轴(16)，使曲轴(16)转动；曲轴传感器(14)将曲轴(16)上某部位的角度、角速度等信息传递给控制器(5)，控制器(5)控制各气缸(1)的进气装置(3)，排气装置(4)的启、闭及进、排气量、点火器(2)的点火时间间隙，即控制气缸的工作节奏，并通过液压管(8)传动推力，从而控制曲轴(16)的转速；控制器(5)据曲轴传感器(14)传递曲轴的信息，控制不同气缸(1)的点火顺序、时间间隙，通过液压管(8)传递推力，从而控制曲轴(16)的旋转方向；液压管(8)的中途设置有液压分配器(9)，液压分配器(9)上连有液压分配管(10)，可往别的曲轴(16)传递推力。

本动力装置的传力活塞(7)可直接与曲轴(16)的曲柄连接，带动曲轴(16)旋转，驱动车轮；本动力装置的受力活塞筒(11)的末端通过转动轴(15)连接到车体上。