[实用新型]电动隔离开关

说明书

技术领域

本实用新型概括地说涉及一种隔离开关，具体地说涉及一种用在铁路电力传输线路中，实现远程控制，能够自动开启和闭合的电动隔离开关。

背景技术

铁路供电线路系统中的自动闭塞高压供电线路和电力贯通线路的供电点多，线路长，其中自动闭塞高压供电线路为常用线路，电力贯通线路为备用线路，一旦自动闭塞高压供电线路出现故障，需及时切换到电力贯通线路，以减少停电事故造成的损失，当故障排除后，再将线路切回到自动闭塞高压供电线路。而目前的切换装置、即隔离开关，一般都为手工现场操作，速度慢，由此导致供电中断时间长，使行车信号等有关设备的工作中断时间长，造成列车行车秩序被打乱、列车晚点、甚至行车事故等损失；另外手工操作的劳动强度大，工作效率低，尤其是在故障排除期间，维修人员必须沿着几十公里的线路，逐段打开隔离开关来查找，工作量大，时间长，一般需几个小时，甚至更长时间才能修复。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种不需人工现场操作，而通过操动机构自动开启和闭合的电动隔离开关，其体积小，重量轻，动作快，安全可靠。

本实用新型电动隔离开关，包括安装在底座内的开关本体和通过刀闸轴连杆和开关拉杆与所述开关本体的动触头连接的操动机构。其中所述操动机构包括支撑在所述机架的左支架和中支架之间的主轴、储能装置、控制能量释放的控制装置、电机和支撑在中支架和右支架之间的减速机构，其中储能装置由曲柄摇杆机构、两个同轴套装在主轴上的旋向相反的外扭力弹簧和内扭力弹簧及固装在主轴上的弹簧限位板和空套在主轴上的弹簧固定板组成。所述弹簧限位板是一个在圆周上具有缺口的圆形板，其上设有两个与其同心，且在周向和径向均错开布置的固定内扭力弹簧的弧形孔和固定外扭力弹簧的弧形孔。所述外扭力弹簧和内扭力弹簧的一端均固定在弹簧固定板上，另一端分别挂接在所述弹簧限位板的两个弧形孔内。所述控制装置由固定在所述支架上的双摇杆机构I、双摇杆机构II和电磁铁I、电磁铁II组成。所述双摇杆机构I、双摇杆机构II分别通过拉杆I和拉杆II与电磁铁I的铁芯I和电磁铁II的铁芯II活动连接，与所述铁芯I和铁芯II配合工作的线圈I和II通过线圈外壳固定在所述支架上。所述电机经减速机构减速后通过输出轴带动所述曲柄连杆机构的曲柄转动，曲柄通过连杆将动力传至弹簧固定板上，所述刀闸轴连杆与固定在主轴上的刀闸轴固定连接。

本实用新型电动隔离开关，其中所述固定内扭力弹簧的弧形孔的扇形角β为70°～110°，固定外扭力弹簧的弧形孔的扇形角γ为81°～121°，所述β和γ相互重叠5°～35°。

本实用新型电动隔离开关的优点和积极效果在于：其断开和切合动作是通过操动机构中弹簧能量的突然释放使联动机构迅速动作来完成的，其避免了手工现场操作，一方面降低了劳动强度，提高了工作效率，另一方面更加安全、可靠；本实用新型电动隔离开关的内、外扭力弹簧同轴套装在主轴上，因而结构紧凑，体积小，重量仅为同类电动隔离开关的1/3；由于通过电磁铁装置控制开关进行分合闸动作，每次分闸时间仅为0.02秒；本实用新型电动隔离开关有效地实现了铁路电力的远程控制。

本实用新型电动隔离开关的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例便可清楚明了。

附图说明

图1是本实用新型电动隔离开关的总体结构示意图；

图2是本实用新型电动隔离开关的操动机构的剖视结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图，其表示出内扭力弹簧储能时的结构；

图4是图2的B-B剖视图，其表示出内扭力弹簧储能结束时的结构；

图5是内扭力弹簧释放能量结束时的结构示意图，其表示出外扭力弹簧和内扭力弹簧的位置；

图6是图2的A-A剖视图，其表示出外扭力弹簧储能时的结构；

图7是图2的B-B剖视图，其表示出外扭力弹簧储能结束时的结构；

图8是外扭力弹簧释放能量结束时的结构示意图，其表示出外扭力弹簧和内扭力弹簧的位置。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型电动隔离开关，其包括安装在底座30内的开关本体和安装在底座30一侧的控制开关开合的操动机构。其中开关本体包括开关动触头13和开关静触头14。操动机构通过刀闸轴连杆11和开关拉杆12与隔离开关动触头13活动连接在一起。