[实用新型]电子式高能点火装置

说明书

技术领域

本实用新型是应用于摩托车发动机点火系统中的一种电子式高能点火装置。

                             背景技术

摩托车点火系统通常由电子点火器、高压点火线圈、火花塞三部分组成。该系统要求在点火期间，电火花的持续时间在千分之一秒左右。考虑到电子点火器的工作可靠性，摩托车通常采用无触点电容放电式电子点火器，但由于电容放电极快，使得火花塞产生的火花持续时间较短，混合气得不到充分点燃，故不能满足摩托车点火的要求。

                              发明内容

本实用新型是要提供一种改进的电子式高能点火装置，它能替代已有的高压点火线圈，有效地延长点火时间。本实用新型只需要在已有的高压点火线圈内部结构上进行改进，即将已有高压点火线圈中变压器的次级线圈分成上、下两段绕组，使上绕组与一个二极管串联后，通过线路与火花塞电连接，下段绕组与一个二极管串联后，再与上段绕组串联，且下段绕组与二极管串联后，又与一组延时放电组件并联，并联后，经过一个二极管与火花塞电连接。

本实用新型因为只需要在原有高压点火线圈内部进行少许改进，所用元件少，结构简单，使火花塞点火时间得到有效延长，燃油得到充分燃烧，提高了发动机效率，节省了燃油，减轻了尾气。

                              附图说明

图1为本实用新型的电路结构图。

图中：1、电子点火器  2、接线端子3、接线端子4、变压器初级线圈5、绝缘外壳6、上段绕组7、二极管8、线路9、线路10、火花塞11、二极管12、电感13、电容14、二极管15、下段绕组16、二极管

                            具体实施方式

参照图1，本实用新型将已有高压点火线圈中变压器的次级线圈分上、下两段绕制，上段绕组(6)串联二极管(7)后，与右侧的火花塞(10)电连接；下段绕组(15)与二级管(16)串联后再与上段绕组(6)串联，同时下段绕组(15)与二级管(16)串联后，又与右侧的一组延时放电组件并联，并联后，经过右侧的二极管(11)与火花塞(10)电连接。图中，延时放电组件由二极管(14)与其右侧的电感(12)并连后，再与下端的电容(13)串联而成。在工作中，从电子点火器(1)送来的点火脉冲通过接线端子(2)、(3)送入变压器初级线圈(4)，初级线圈(15)、(6)上产生的感应电压通过二极管(16)、(7)整流后产生高压，此高压通过线路(9)直接送给火花塞(10)，同时，次级线圈(15)上的感应电压通过二极管(16)整流后产生高压，此高压通过线路(8)经二极管(14)给电容(13)迅速充电。此时，二极管右侧的电感(12)由于自感的存在，不能立即导通。线路(9)上的电压远高于线路(8)上的电压，二极管(11)此时截止。当线路(9)上的高压继续上升到击穿电压值时，便通过火花塞(10)放电，产生火花。放电后，紧接着线路(9)上变为低电平，而电容(13)上储存的高压电能便通过电感(12)，经右侧的二极管(11)通往火花塞(10)，沿着电离的火花间隙继续放电，二极管(14)此时反向截止，不导通，而电感(12)由于自感的存在，不能立即导通，所以电容(13)上的高压电能通过电感(12)时，会被延迟一段时间，此时间的长短，与电容(13)及电感(12)的参数有关。这样便有效地实现了点火时间的延续，弥补了以往点火系统中电子电火器放电极快，使火花持续时间较短的不足。图中二极管(7)、(11)用来隔离点火脉冲与延时脉冲，避免两组脉冲电压互相影响，所以不会影响发动机的正常点火启动。