[实用新型]一种车用减速差速器

说明书

                         (一)技术领域

本实用新型涉及一种机动车的动力传动装置，具体地说是一种车用减速差速器。

                         (二)背景技术

我们知道，现有机动车的动力传动一般是：驱动电机传入的动力，经减速后，传递给前桥或后桥的主减速器和差速器，再经两个半轴传到左右两个车轮，驱动车辆前进或后退。减速器和差速器一般是分开设计，分别加工连接的。为满足整车性能及强度的要求，上述部件的结构和连接往往比较复杂，选用材料笨重。

                         (三)发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种构造紧凑，体积小，连接简单、可靠，整体重量轻，传动功率大的车用减速差速器。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种车用减速差速器，其特征在于其包括左、右壳体、两组圆柱斜齿轮、四个圆柱行星齿轮、两个半轴齿轮，主动齿轮和斜齿轮2啮合，实现第一级减速，斜齿轮2和斜齿轮3固定在同一齿轮轴上，斜齿轮3和斜齿轮5啮合，实现第二级减速，四个圆柱行星齿轮通过差速器齿轮架固定在斜齿轮5上，与斜齿轮5一起转动，行星齿轮与半轴齿轮啮合，带动半轴齿轮运转，达到动力输出的目的。当车辆转向时，依靠四个圆柱行星齿轮与两个半轴齿轮的相对转动，实现左右车轮的差速运动。

本实用新型由于采用上述结构，减速差速器合二为一，对照现有技术，本实用新型构造紧凑，组合合理，体积小，连接简单、可靠，整体重量轻，传动功率大。本实用新型可用于车辆动力输入后进行减速和车辆转向时实现左右轮差速运动，特别适合于电动车上使用。

                         (四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

                         (五)具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

从图1中可以看出，本实用新型一种车用减速差速器，其包括左、右壳体11、6，两组圆柱斜齿轮，其中有主动齿轮1、斜齿轮2、斜齿轮3、斜齿轮5、齿轮轴4，四个圆柱行星齿轮7及差速器齿轮架8、两个半轴齿轮9和半轴齿轮轴10。半轴齿轮9和半轴齿轮轴10一体结构，其通过轴承等固定在左壳体11、右壳体6之间。

本实用新型主动齿轮轴与驱动电机轴通过法兰盘及花键结合，输入动力，齿轮轴4通过轴承固定在左、右壳体11、6之间，斜齿轮2和斜齿轮3安装在该轴上，斜齿轮5和斜齿轮3啮合。差速器由四个圆柱行星齿轮7、差速器齿轮架8和两个半轴齿轮组成，行星齿轮7的组成和连接属于现有技术，不在详述。四个圆柱行星齿轮7通过差速器齿轮架8用螺栓固定在斜齿轮5上，工作时，与斜齿轮5一起转动。四个圆柱行星齿轮7和斜齿轮5套设在半轴齿轮9和半轴齿轮轴10上，行星齿轮7与半轴齿轮9啮合，配合运转，带动半轴齿轮转动，达到动力输出的目的。

本实用新型动力传输过程是这样的，主动齿轮1和斜齿轮2啮合，实现第一级减速，斜齿轮3和斜齿轮5啮合，实现第二级减速，四个圆柱行星齿轮7通过差速器齿轮架8固定在斜齿轮5上，与斜齿轮5一起转动，行星齿轮7与半轴齿轮9啮合，进而带动半轴齿轮9运转，达到动力输出的目的。当车辆转向时，依靠四个圆柱行星齿轮7与两个半轴齿轮9的相对转动，实现左右车轮的差速运动。

本实用新型经减速差速后将动力传递给左、右驱动半轴。两个半轴分别连接左、右车轮，输出动力。

本实用新型可用于车辆动力输入后进行减速和车辆转向时实现左右轮差速运动，特别适合于电动车上使用。其结构紧凑，组合合理，体积小，连接方便，传输简单、可靠，整体重量轻，强度高，传动功率大，是一种理想的车用减速差速器。