[实用新型]摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置。

背景技术

一般摩托车上皆组设有活性碳罐、二次空气控制阀及空气滤清器等零组件，用以过滤引擎燃烧及触媒反应时所需的空气，以提高引擎及触媒的工作能力与使用寿命，并能回收摩托车油箱内的汽油蒸发的油气，以避免对空气造成污染。

然而，上述活性碳罐、二次空气控制阀及空气滤清器等零组件，会因组设空间限制的问题，而各自设置于摩托车上两侧的适当空位，而造成零组件组设位置较为零乱，且各零组件之间皆是利用管路将其各别连通，管路的配置上十分不便，会形成有管路过长的问题，又管路过长会容易造成压损，使得管路之间的传输阻抗较大，会造成油气传输较不顺畅，另外，各活性碳罐、二次空气控制阀、滤清器各别开模分开制造，将会增加生产的成本。

发明内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述的困扰而提供一种摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置，达到节省空间、精简结构、降低成本并减少阻抗的目的

本实用新型的上述技术问题是由如下技术方案来实现的。

一种摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置，包括具有一空气滤清器壳体，壳体内具有一密封垫，将壳体内部区隔成一外部气室及一内部气室，该外部气室上设有一空气进口，该内部气室上并设有一空气出口，该密封垫上并设具纸芯滤心，连通外部气室与内部气室，用以过滤自空气进口吸入并至空气出口排出供应引擎燃烧的空气；其特征是：

该外部气室一端的壳体上设具一油气进气管，且外部气室内设有一隔板，形成一油气回收室，油气进气管与油气回收室相连通，且该油气回收室具有另一通气管与内部气室相连通，同时油气回收室内载设有一碳粉包，用以回收自油气进气管载入的油气，并藉通气管载入内部气室，使与新鲜空气混合，并至空气出口排出供应引擎燃烧，形成一与空气滤清器壳体一体化的油气回收器；

且该内部气室一端的壳体上设且一二次空气控制阀，该二次空气控制阀，将内部气室内已经过滤的新鲜空气供给至排气管内辅助触媒净化废气，形成另一与空气滤清器壳体一体化的二次空气控制阀。

除上述必要技术特征外，在具体实施过程中，该通气管是设于壳体内的密封垫上，连通油气回收室与内部气室。

本实用新型是利用一空气滤清器壳体集成设置一油气回收器与另一二次空气控制阀的三合一装置；包括利用空气滤清器壳体内既有的纸芯滤心，来过滤引擎燃烧所需的空气外，并藉壳体内部空间规划组设具有碳粉包的油气回收器，使油箱蒸发的油气得以被回收，并与壳体内已滤清的空气一起供给引擎燃烧使用，同时并在壳体上规划组设二次空气控制阀，使壳体内已滤清的部份空气能直接供排至排气管，辅助触媒净化废气使用；藉使空气滤清器、油气回收器及二次空气控制阀三者能做一有效的结合，以达到节省空间、精简结构、降低成本及减少传输阻抗的目的。

本实用新型的优点在于：

本实用新型所提供的一种摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置，能够充分利用空气滤清器既有的壳体空间，以及滤清供应引擎燃烧所需空气的既有环境，加以集成一油气回收器与另一二次空气控制阀，以形成具有滤清空气、回收油气以及供应触媒净化废气所需空气的一体化三合一装置，进而达到节省空间、精简结构的目的；且，不需要再利用管路连通各个零组件，不会有管路压损造成阻抗的问题，可以有效减少阻抗；又本实用新型在制造时，是可一体成型制成，而不必开设较多的模具，可以有效降低生产成本。

为能进一步了解本实用新型的目的及特点，兹列举具体实施例并结合附图详细说明如后：

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的正剖视图。

图3是本实用新型的正剖视图的前段局部放大图。

图4是本实用新型的正剖视图的后段局部放大图。

图5是本实用新型图1的5-5剖视图。

具体实施方式

首观图1所示，是揭示本实用新型一种摩托车用空气滤清器、油气回收器、二次空气控制阀的一体化装置的正视图，主要是具有一空气滤清器壳体1，壳体1内具有一密封垫2(如图2所示)，将壳体1内部区隔成一外部气室11及一内部气室12，该外部气室11上设有一空气进口13，该内部气室12上并设有一空气出口14，该密封垫2上并设具纸芯滤心3，连通外部气室11与内部气室12，用以过滤自空气进口13吸入并至空气出口14排出供应引擎燃烧的空气；其中：