[实用新型]改进的二行程引擎

说明书

技术领域

本实用新型与二行程引擎构造有关，主要针对一般二行程引擎的弊端作一改进，使之能降低燃烧排放的污染问题；更详而言之，尤指一种无需于汽油中添加润滑机油的二行程引擎。

背景技术

请参看图1、图2，为一般二行程引擎构造的示意图，气缸体10两侧相对各设有一进气口11及一排气口12，一活塞体13设有密止作用的活塞环131而容置于气缸体10内部，一连杆14一端枢结一销15，藉该销15穿结于活塞13上，及该连杆14另端则枢结于气缸体10底部曲轴箱16内设置的曲轴17上；即活塞13于气缸体10内部顶点压缩油气，当火花塞18点燃压缩油气而爆炸，可将活塞13向下行程推动，活塞13向下行程至排气口12位置时，燃烧爆炸的废气便可排出，在废气排出瞬间可于排气口12产生文氏效应与曲轴箱的预压，使气缸体10顶端呈负压状态，可由进气口11(设有单向阀门)吸入油气，此时活塞13利用连杆14、曲轴17的旋转动力，来产生向上行程推动，而可再次压缩油气、点火燃烧爆炸；由此可知，二行程引擎具有构造简单、动力损失小、马力大、耐用等诸多经济效益。由于活塞13上、下行程是经过气缸体10两侧所设进气口11及排气口之故，无法于曲轴箱16内部储存润滑机油，基于机械动作需润滑，因此二行程引擎构造需要于汽油中添加润滑机油，于燃烧后可产生润滑油膜，而显其燃烧不完全，终就造成废气排放不符环保的污染问题。

请参看图3，为一般四行程引擎构造的示意图。该四行程引擎为了可以于曲轴箱16内储存对活塞13及曲轴总成润滑的机油，而将进气门20及排气门21移至气缸体10顶端，即活塞13于气缸体10内部的向上行程不会将润滑机油19带至进气门20、排气门21处。简言之，四行程引擎构造所使用的汽油不需添加润滑机油，具有可完全燃烧使之废气排放较为环保；由于进气门20及排气门21的启或闭，需另设凸输轴(未表示出)来控制，因此衍生有构造繁琐、动力损失大、马力小等效益降低的问题。

有鉴于一般二行程引擎构造及四行程引擎构造的优缺点，本创作人利用多年从事相关行业的设计经验，针对保有二行程引擎优点、舍去缺点之前题下，经多方思考，不断研究、测试，终于有一实用性且能改善习用品缺弊的二行程引擎构造改良设计成立，期能提升产业升级并解决废气排放的环保问题。

发明内容

本实用新型的主要目的旨在利用本实用新型的套式活塞构造，可于气缸体内向上行程，对设置于气缸体两侧的进、排气口作止绝作用，使曲轴箱内可储存润滑机油，用以使二行程引擎构造无需于汽油中添加润滑机油，而可增进废气排放的洁净度，使之具有环保效果。

本实用新型的具体技术方案是：一种改进的二行程引擎，其特征在于：主要于气缸体内部容置有套式活塞构造，套式活塞的构造主要包含有一主体活塞、一套体活塞所组成；其中：该主体活塞顶面嵌设有密止作用的活塞环，底部缩小外径形成为一嵌套部；该套体活塞内部设一腔室，腔室顶端形成有一内径较大的槽座，外侧面嵌有两组止绝环；主体活塞以底部嵌套部穿结于套体活塞的腔室内，构成为一种套式活塞构造。

气缸体的缸径配应性地设呈二阶形态。

气缸体的第二阶缸径底部附近嵌设一内扣环，顶止一压缩弹簧而使弹簧抵触于套体活塞底面。

套体活塞外径恰等于主体活塞的外径，而套体活塞内部腔室内径恰等于主体活塞的嵌套部外径。

本实用新型所设计的这种改进的二行程引擎，主要是利用于气缸体内部容置有套式活塞构造，用以在气缸体内部作动上、下行程时，可对气缸体两侧所设的进气口与排气口产生互动的启或闭，对曲轴箱内储存的润滑机油提供止绝外泄功能，用以二行程引擎构造无需于汽油中添加润滑机油，而可增进其废气排放的洁净，使之具有环保效益。

为使对本实用新型的目的、特征及功效，有着更进一步了解与认同，兹举较佳实施例配合附图说明如下：

附图说明

图1：为已知二行程引擎构造的示意图(为压缩、点火行程)。

图2：为已知二行程引擎构造的示意图(为排、进气行程)。

图3：为已知四行程引擎构造的示意图。

图4：为本实用新型二行程引擎构造改良的示意图(为压缩、点火行程)。

图5：为本实用新型套式活塞向下行程移动的示意图。

图6：为本实用新型二行程引擎构造改良的示意图(为排、进气行程)。

图7：为本实用新型另一可行实施例的示意图。

具体实施方式