[实用新型]摩托车配气机构的改进装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车配气机构的改进装置，主要用于摩托车配气机构时归链条的张紧机构，该张紧机构是用来对时归链轮链条机构上的链条进行张紧之用。

现有技术的结构见图5，时归链轮链条机构1由大时归链轮9，小时归链轮10和时归链条11构成，该时归链轮链条机构是用来控制进排气机构的进、排气时间之用。为了对时归链条进行张紧，而设置有张紧机构，该张紧机构主要由张紧杆12、弹簧13和顶杆14组成。张紧杆前端有压紧时归链条的压轮15，张紧杆中支点5侧部有套管6，套管装于轴16上，套管绕轴进行旋转，以保证张紧杆以轴16为中心作摆动。张紧杆后端下部有顶杆14，顶杆下端有防振软垫20，软垫下有弹簧13，弹簧装于壳筒18内。使用时，由于弹簧弹力的作用，使弹簧上端贴紧软垫，推动顶杆始终将张紧杆尾端19推向上方，从而驱动张紧杆前端的压轮压紧时归链条，以达到使时归链条始终处于张紧状态。其不足之处在于：张紧杆尾端用久后不断上升而顶贴于摩托车发动机的箱体17顶部，影响压轮对链条的张紧；并不断对箱体撞击出噪声。弹簧上端的软垫用久后会破损，导致弹簧顶部直接撞击顶杆，而发出撞击噪声和导致弹簧或顶杆撞坏。本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种可消除撞击噪声、不致损坏零件和结构简单的摩托车配气机构的改进装置。

本实用的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型由时归链轮链条机构、张紧杆和扭簧组成，张紧杆前端有压轮，张紧杆中支点侧有套管，扭簧套装于套管外，扭簧内端顶紧于箱体上，扭簧外端压扣于张紧杆上。

附图图面说明如下：

图1为本实用新型的总图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型扭簧的正视图；

图4为图3的侧视图；

图5为现有技术的总图。

附图件号表示：

1、时归链轮链条机构  2、张紧杆   3、扭簧       4、前端

5、中支点           6、套管      7、扭簧内端   8、扭簧外端

9、大时归链轮    10、小时归链轮  11、时归链条  12、张紧杆

13、弹簧         14、顶杆        15、压轮      16、轴

17、箱体         18、壳筒        19、尾端      20、软垫

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：

图1和图2表示本实用新型的结构，主要由时归链轮链条机构1、张紧杆2和扭簧3构成。张紧杆2的前端4和中支点5的结构和现有技术相同。其不同点是将中支点后部截除。

图2表示本实用新型扭簧3套装于套管6外部并使扭簧外端压贴于张紧杆2上的结构，扭簧的全名是圆柱螺旋扭转弹簧，图3和图4表示扭簧的正视和侧视图，扭簧为现有技术。装配时，扭簧内端7贴紧于箱体19上，扭簧外端8的末端压扣于张紧杆2上。

使用时，由于扭簧弹力迫使扭簧外端8的末端始终压紧于张紧杆上，以对时归链条进行张紧。扭簧受力合理，使用寿命长。

本实用新型对比现有技术具有下述优点：

克服了现有技术用久后影响链条张紧和产生撞击噪声的弊端；零件不致损坏；结构简单；使用寿命长。