[实用新型]车用中央控制门锁的摩擦式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门的配件，特别是一种在汽车门上使用的中央控制门锁(下简称中控锁)的离合器。

背景技术

已知汽车用中控锁所采用的离合器，属于凸点张开式离合器(如图1所示)。这种离合器的滑块(7)与拉杆(8)的传递，是通过拉杆(8)两侧的两个凸点(9)在受力时张开，不受力时闭合的动作加以控制。由此可见，其所传递的凸点(9)的强度高时，传递的力量较大，有时由于传递的力度过大，滑块(7)不容易冲过凸点(9)脱开离合，造成中控锁卡死；反之，若两凸点(9)的强度低时，滑块(7)极易通过凸点(9)，造成传递力量不够。此外，因拉杆(8)采用塑胶材料制造，随着温度的变化，塑料的硬度也发生变化，有时硬度很高，造成中控锁卡死，有时硬度很低，造成传递力不够。由于凸点张开式离合器的上述缺陷，使其性能无法达到中控锁中国汽车行业标准(QC/T627-1999)中关于耐久性低温-30℃ 5000次，高温+70℃ 5000次的要求。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种在任何条件下都不会出现卡死现象的中控锁离合器。

本实用新型的上述目的，是通过下列技术方案实现的：

一种由输入齿轮、转动环、一对摩擦半圆块、大卡簧、小卡簧和输出齿轮组成的车用中控锁的离合器。其中，大卡簧套紧在传动环上，一对摩擦半圆块将处于输入齿轮内侧中央部的菱形六面体的两平面夹在中间并由小卡簧抱紧，摩擦半圆块通过滑槽与传动环的凸台对接，传动环又通过其中央部的连接孔与输入齿轮内侧上的圆台对接，处于圆台中央部的菱形六面体，包括一对距离较短的平面和两对距离较长的斜面；输出齿轮由齿轮体和齿轮箱构成，齿轮箱圆筒形中空，其空腔内径比两摩擦半圆块将菱形六面体的二平面夹在中间并在小卡簧的抱合下所形成的圆块的直径稍大，安装时，将输出齿轮箱套在该圆块外。当输入齿轮旋转时，带动由小卡簧抱住贴在输入齿轮内侧菱形六面体两平面的一对摩擦半圆块，摩擦半圆块通过滑槽带动传动环。这时，套紧在传动环上的大卡簧也随着旋转，当旋转到一定角度时，大卡簧顶部的卡钩受到阻挡而对传动环产生阻力，导致输入齿轮与摩擦半圆块作相对旋转运动，这时输入齿轮内侧中央处的菱形六面体的距离较长的两斜面转向摩擦半圆块的两底部，使两摩擦半圆块产生向外的张力，致使两半圆块的半圆面与输出齿轮箱的内孔面相摩擦，传递扭力，从而使输出齿轮整体随着输入齿轮的旋转而旋转，实现两者的接合。当输入齿轮停止旋转时，其扭力消除，菱形六面体转回两距离较短的平面与两摩擦半圆块的底面接触，由于受到小卡簧弹力的作用，使两摩擦半圆块对输出齿轮箱的摩擦消除，输出齿轮与输入齿轮立即恢复分离状态。

本实用新型的优点在于不受环境温度的影响，离合自如，能满足中国汽车行业标准QC/T627-1999的各项要求。

附图说明

图1为凸点张开式离合器的结构示意图。

图2为本实用新型的外部结构示意图。

图3为本实用新型的分解结构示意图。  标号所代表的部件：  1输入齿轮

11输入齿轮体

12输入齿轮凸台  

13菱形六面体

131平面

132斜面  2传动环

21传动环凸台

22传动环连接孔

23大卡簧沟  3摩擦半圆块

31滑槽

32小卡簧沟  4大卡簧

41卡钩  5小卡簧  6输出齿轮

61输出齿轮体

62输出齿轮箱

63加强圈

具体实施方式

一种车用中控锁的摩擦式离合器，由输入齿轮1、转动环2、一对摩擦半圆块3、具卡钩41的大卡簧4、小卡簧5和输出齿轮6组成，其中输入齿轮1由输入齿轮体11和位于其中央内侧与其连成一体的输入齿轮凸台12以及菱形六面体13构成；传动环2的一侧有一对传动环凸台21，在其中央处，有一传动环连接孔22、传动环连接孔22的内直径尺寸，与输入齿轮凸台12的直径成动配合关系，在传动环2的圆周边，有一大卡簧沟23；一对摩擦半圆块3，各有一个尺寸和位置与传动环凸台21相配合的滑槽31，在两半圆块3的弧形边上，各有一条小卡簧沟32，两半圆块3的底面紧贴在菱形六面体13的两平面131上，并被小卡簧5紧抱成一圆块整体；输出齿轮6由输出齿轮体61和输出齿轮箱62构成，在输出齿轮箱62的外层有一加强圈63，输出齿轮箱62中空，其内径尺寸与两半圆摩擦块3紧贴菱形六面体13两平面131时所形成的圆块整体的直径成动配合关系，将该圆块整体套进输出齿轮箱62的空腔中，可转动自如。安装时，先将转动环2套进输入齿轮1的凸台12上并插上具卡钩41的大卡簧4，然后将两半圆摩擦块3的底部分别紧贴菱形六面体13的两平面131，并用小卡簧5将两半圆摩擦块3抱紧成一圆块整体，并将滑槽31对准传动环凸台21，再将套好加强圈63的输出齿轮箱62套在由两摩擦半圆块3形成的圆块整体上。