[实用新型]一种圆盘缝合机的传动装置无效
| 申请号: | 01257794.4 | 申请日: | 2001-10-31 | 
| 公开(公告)号: | CN2501892Y | 公开(公告)日: | 2002-07-24 | 
| 发明(设计)人: | 杨炳奇;杨炳森;杨炳伟;赖文松;许少武;张金成 | 申请(专利权)人: | 汕头经济特区意润机器厂有限公司 | 
| 主分类号: | D04B39/08 | 分类号: | D04B39/08 | 
| 代理公司: | 汕头市高科专利事务所 | 代理人: | 丁楚浩,唐瑞玉 | 
| 地址: | 515021 广东省汕*** | 国省代码: | 广东;44 | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 圆盘 缝合 传动 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种编织缝合设备,更准确的是一种圆盘缝合机的传动装置。
背景技术
缝合机的传动装置是缝合机的重要部件,其结构是否合理,直接影响缝合机的使用性能、缝合的质量和工作效率。传统的缝合机传动装置是采用凸轮连杆传动,如图1虚线方框内所示,由内外凸轮通过连杆带动缝合用的钩针的垂直运动机构和水平运动机构,由小凸轮通过连杆带动缝针随针盘同步移动的执行机构,由偏心轮通过连杆带动缝针径向摆动机构,使钩针和缝针协调工作。内外凸轮,小凸轮和偏心轮不是装在同一根轴上,而是分别装在两根横轴上,且与内外凸轮、小凸轮和偏心轮连接的连杆是裸露的细长轴,整个传动装置结构松散,这种细长轴极易因缝合机圆盘的振动或受内外力的冲击而变形,从而影响缝合机的精密度,另外,内外凸轮、小凸轮和偏心轮不在同一轴上,当使用时间一长,转速出现偏差时,极易造成钩针和缝针不能同步协调工作,因而这种传动装置的缝合机不能适应高档精细缝合的需要。
发明内容
本实用新型的目的是克服以上存在的缺点,提供一种结构紧凑、精密度好、能适应高档精细缝合需要的圆盘缝合机的传动装置。
为实现上述目的,本实用新型的缝合机传动装置,包括若干凸轮、凸轮与钩针垂直运动、钩针水平运动、缝针随针盘同步移动各执行机构之间的传动摆杆、以及凸轮与缝针径向摆动机构之间的连杆,上述凸轮位于一与缝合机动力输出端连接的立轴上,凸轮数量为3个,凸轮边缘与上述传动摆杆接触;上述连杆铰接于立轴最上面的凸轮顶面偏心位置处。
上述的凸轮与钩针垂直运动执行机构之间的传动摆杆与下面的凸轮边缘接触;凸轮与钩针水平运动执行机构之间的传动摆杆与中间的凸轮边缘接触;凸轮与缝针随针盘同步移动执行机构之间的传动摆杆与上面的凸轮边缘接触。
为了避免各工作件因需加油润滑而污染加工件,在针盘上面设一直立、开口向上及带盖的壳体,该壳体将各凸轮、凸轮边缘的传动摆杆及凸轮顶面的连杆包围,壳体的侧壁有传动摆杆的出口。
本实用新型的传动装置具有如下优点:
1、由于三个凸轮装在同一立轴上,摇杆连在最上面的凸轮,三凸轮的同步转动,使各运动机构的动作更为同步协调,提高了缝合机的精密度,使缝合机能适应高档精细缝合的需要。
2、由于三个凸轮装在同一立轴上,可以使水平方向的驱动力先转为垂直方向的驱动力后,再转化为另一水平方向的驱动力,使得与其边缘连接的连杆长度大大缩短,提高传动装置的刚度,减少针盘的振动,在提高了缝合机精密度的同时,也使整个结构显得紧凑。
3、由于三个凸轮装于同一立轴上,故而凸轮及传动摆杆、连杆可由一个壳体包围,整个传动装置的传动件,也不会因为需加油润滑而污染加工件和工作台。
附图说明
图1是现有圆盘缝合机的结构示意图
图2是本实用新型圆盘缝合机的结构示意图
图3是本实用新型圆盘缝合机传动装置的主视图
图4是图2传动装置沿A-A线的剖面图
具体实施例
如图2、3、4所示,本实用新型的传动装置及与各运动机构的连接是:在立轴7上重叠装有凸轮3、4、5,凸轮3边缘接有传动摆杆10,传动摆杆10另一端连接摇臂轴15;凸轮4边缘接有传动摆杆12,传动摆杆12另一端连接钩针连杆16;凸轮5边缘接有传动摆杆13,传动摆杆13另一端连接另一钩针连杆18;在凸轮3的顶面偏心位置处还铰接有连杆11,连杆11另一端连接摇臂轴15。其工作原理是:动力通过立轴带动三个凸轮同时转动,各凸轮推动各自边缘的传动摆杆及凸轮3顶面的连杆,凸轮5边缘的传动摆杆13带动钩针连杆18、通过钩针轴17使钩针上下摆动;凸轮4边缘的传动摆杆12带动钩针连杆16、通过钩针轴17使钩针左右摆动;凸轮3边缘的传动摆杆10带动摇臂轴15、通过引针摇臂14,使缝针与大针盘同步移动,凸轮3顶面的连杆11带动摇臂轴15,通过引针摇臂14使缝针前后摆动,从而实现钩针和缝针同步协调工作。
由于传动件在工作过程中,须经常滴油润滑,而多余的润滑油在传动件工作时易喷出,使加工件受污染,因而在针盘上设置一个立式箱体2,凸轮3、4、5及凸轮传动摆杆10、12、13、连杆11装在箱体中,箱体开口向上,侧面上部开有凸轮传动摆杆的出口,多余的润滑油可由箱体盛装,箱体顶部设有一盖子1,当传动件需要润滑加油或检修时,盖子才打开,传动装置正常工作时,盖子不打开。箱体的下部还开有一小孔,当积存的润滑油达到一定的程度,可由小孔向外排出。箱体还能增加传动装置的刚度,减少针盘的振动,也使结构更加紧凑。
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