[实用新型]正三轮摩托车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架总成，特别是一种用于正三轮摩托车的车架总成。

背景技术

目前，我国正三轮摩托车车架绝大部分为矩形管组合焊接而成。车架总成由前主梁与后车厢架焊接组成，前主梁通过前悬挂与导向的前轮联结起导向和承重作用，后车厢架可用于固定车厢，它们通过后悬挂与后轮联接，起到货物载重的支承和动力驱动作用，其中车架的前主梁是单梁形式。这种结构的前主梁与后车厢架的结合部是车架承载后的主要承力区，动态应力较大还较复杂，两部件采用组合焊接方式形成车架总成后，会因为焊接点较多，容易产生如下后遗症：1、焊接应力较大；2、焊接变形较难控制；3、焊接过程中产生的人为缺陷机会多。因此从车架总成承载后超出允许变形和裂纹等故障的原因来看，从统计数据表明与焊接遗留问题相关的占绝大多数，成为矛盾的主要方面。虽然从加强结构设计和改善焊接工艺等措施上能大大减少故障率，但组合焊接车架的焊接处较多是一种容易出现故障的隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可避免因组合焊接的焊接遗留问题影响的正三轮摩托车车架总成。

本实用新型是这样实现的：一种正三轮摩托车车架总成，包括前主梁、后车厢架，其特征在于：所述前主梁与所述后车厢架为矩管整体弯曲成形件；所述前主梁为双梁；所述后车厢架上焊接有横梁。

本实用新型由于主要承力区的组合焊接部分已被连续弯曲的整根矩管代替，故避免了组合焊接的焊接遗留问题影响。另外，前主梁采用双梁结构，其抗扭曲强度较单梁的大大增加，可避免车头扭曲歪斜变形问题的出现。同时由于依靠机械成形，弯成的车架总成形位公差也可较好地控制，对车架质量有较大地提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1、本实用新型实施例1的结构示意图；

图2、是图1的俯视图；

图3、是图1的左视图；

图4、本实用新型实施例2的结构示意图；

图5、是图4的俯视图；

图6、是图4的左视图。

具体实施方式

实施例1：参见图1-3可知：一种正三轮摩托车车架总成，包括前主梁1、后车厢架2，其特征在于：所述前主梁1与所述后车厢架2为矩管整体弯曲成形件；所述前主梁1为双梁；所述后车厢架2上焊接有横梁3。

实施例2：参见图4-6可知：一种正三轮摩托车车架总成，包括前主梁1、后车厢架2，其特征在于：所述前主梁1与所述后车厢架2为矩管整体弯曲成形件；所述前主梁1为双梁；所述后车厢架2上焊接有横梁3。