[实用新型]汽车自动制动装置的传感器

说明书

技木领域：

本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车自动制动装置的传感器。

技术背景：

1769年法国炮兵将一台雏形蒸汽机装在一辆三轮车上，开创了轮式车辆用自带动力装置驱动的新纪元。随汽车工业的不断发展，汽车的种类越来越多，功能越来越齐全，性能越来越好，使用越来越方便。汽车的行驶速度愈来愈快，尽管在有关安全性能及装备方面不断地改善，如车轮防抱死装置，安全气囊，安全带，感载比例阀，盘式制动器，防碎玻璃等陆续出现，使交通事故发生率明显下降。但在行驶中驾驶员遇到危险信号时，仍未能利用最短的时间，采取最正确的安全措施，来避免交通事故的发生。

二十一世纪全世界交通运输业，汽车仍然是主力军，它在人们生活中已成为必不可少的交通运输工具，也为整个人类和社会的发展作出了很大的贡献。但是，汽车由于操作和设计上的不合理，每年发生的汽车交通事故数量惊人，给人类和社会带来了极大危害和巨大的经济损失。为避免和减少交通事故发生，本人对多次出现的交通事故原因进行了分析，得出驾驶员接到危险信号后反应过慢，尤其是经验不足或过度紧张或注意力不集中，遇到十分紧要关头，在需要踏制动板制动时，将油门误作刹车踩，不但未能制动，反而加快车速，造成交通事故，引起物品损坏或人员伤亡。

当驾驶员接受到应进行紧急制动的信号时，驾驶员启动制动系统需要时间越短，行车越安全，发生交通事故的机会越少，驾乘人员及相关物品越安全。驾驶员的反应时间除受油门踏板和制动踏板的布置、道路和气候条件影响外，主要决定于驾驶员心理、生理、年龄、工作时间、健康状况、精神状态等影响；驾驶员反应时间一般在0.7-1秒之间。

驾驶员在遇到危险信号时，其自身紧张的不自主反应(手用力紧握方向盘时间仅需0.2秒)较正常人反应时间(由驾驶员接到危险信号到有意识脚踏制动系统0.7-1秒)缩短0.5-0.8秒(按汽车行驶速度60km/h计算，减少向前行驶8.4-134米)；对减少交通事故的发生有重要意义。

1989年3月15日公告的公开号为2044562的中国专利(申请号为：88212737)上公开了一种机动车电磁制动装置，其方法是在方向盘下设有一制动盘，当握紧制动盘和方向盘时，电路导通使电磁阀动作，从而实现刹车和关闭油路的功能。其缺点是：所使用的传感器结构复杂、可靠性差，而且手感不好。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种汽车自动制动装置的传感器，它解决了现有汽车自动制动装置中存在的结构复杂、可靠性差的问题。

技术方案：

本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车自动制动装置的传感器，其特征在于：在方向盘上附设有气囊，气囊内设有两独立的电极，两电极分别与控制器的信号接收端相联；气囊内充有压缩空气使两电极在常态下处于断开状态。

所述的汽车自动制动装置的传感器，其特征在于：两独立的电极分别安装在气囊的内、外壁上。

工作原理：驾驶员在遇到危险信号时，其自身紧张的不自主反应——手用力紧握方向盘，气囊被手握住的部分将被压缩，气囊内的两电极接通，控制器接收到信号后控制制动电磁铁接通电源，实现制动功能。

有益效果，由于采用了本实用新型所述的技术方案，只在方向盘上加设了带电极的气囊，使驾驶员的手感良好，而且结构简单、可靠性高。

附图说明：

图1是本实用新型所述的汽车自动制动装置的传感器安装在方向盘上时的视图。

图2是图1的A-A向放大视图。

图3是本实用新型所述的汽车自动制动装置的传感器应用在一种汽车自动制动装置上的实施例的电气原理图。

图面说明：1-方向盘，2-气囊，21，22-电极，E-蓄电池，K0-总开关，K1-气囊传感器的开关，K3-按钮开关，CJ-继电器线圈，CJ1-继电器常开触点，CJ2-继电器常开触点，L-指示灯，L1-制动电磁线圈。

具体实施方式：

从图1、图2和图3中可见，所述的汽车自动制动装置的传感器，是在方向盘1上附设有气囊2，气囊2内设有两独立的电极21和22，两电极21和22分别与控制器的信号接收端——即图4中的开关K1的两端相接；气囊2内充有压缩空气使两电极在常态下处于断开状态；两独立的电极21和22分别安装在气囊的内、外壁上。

从图4中可见，驾驶员在遇到危险信号时，其自身紧张的不自主反应——手用力紧握方向盘，气囊2被手握住的部分将被压缩，气囊2内的两电极21和22接通——即开关K1接通，继电器CJ得电后，吸合常开触点CJ1和CJ2，闭合后的触点CJ1维持继电器CJ的工作电压，使触点CJ2也维持闭合，制动电磁铁L1和指示灯L接通电源，制动电磁铁L1将汽车的制动器吸合，实现制动功能；当危险情况被排除后，只需接下按钮开关K3使继电器CJ断电即可解除制动状态。