[实用新型]一种前轮减振机构

说明书

本实用新型涉及减振机构，特别是用于可控制方向的前轮的减振机构。

中国专利申请00227772.7给出了一种有回弹力的摆动装置，其用弹性片连接基体和承体，利用弹性片的弹力使承体可摆动减振。由单片弹性片制成悬臂梁的形式连接基体和承体显然是不适用的，因而上述专利将在摆动方向上并列的单性片连接基体和承体，即从侧面看并列的弹性片为一整体，则呈三角形，并列的弹性片互不直接相连则为平行四边形。本申请是对上述专利的一种改进。

前轮的减振机构，多用弹簧或液压(气)缸吸收振动的冲击能量，其结构复杂，维修麻烦。

本实用新型旨在给出一种结构简单、几乎无需维修的前轮减振机构。

本实用新型所述的前轮减振机构，有与车架可转动的刚性连接的前叉，有一个与前轮相连接的倒U形副前叉，一个上弹性片的两端分别与前叉和副前叉的上部相连接，两个下弹性片的两端分别与前叉和副前叉的竖杆相连接。

所述的前轮减振机构，其主前叉不与车轮直接连接，而是通过三个弹性片与一个副前叉相连再连接车轮，车子颠簸时，并列的一上两下三个弹性片均会产生弹性变形。副前叉随车轮振动，与车架刚性连接的主前叉因弹性片吸收了振动的冲击能量，其振动将大幅度减弱，而不影响其他功能尤其是转向和行驶功能。

图1：所述减振机构的立体图。

图2：所述减振机构的侧视图。

与车架刚性相连的前叉1通过三个弹性片2与副前叉3相连，三个弹性片2在振动方向上下并列，在上一个，在下两个。上弹性片2两端分别与前叉1和副前叉3的上部相连接，下弹性片2分别与前叉1竖杆的底端和副前叉3竖杆的下部相连接。

因弹性片2与前叉1、副前叉3共同构成了一个框架结构，如图2上下弹性片相互制约了对方的变形量。如果弹性片2太短，整个减振机构的振动幅度不够大，其减振效果欠佳，如果弹性片2太长，减振机构将可产生足够大的振幅，但前轮与车架的连接刚性太弱，在受力复杂条件下，甚至可能削弱整个减振机构的屈服强度。为获得足够的振幅，又不致削弱屈服强度，与前叉1和副前叉3相连的弹性片2的一端是固定连接，另一端铰接。虽然上下弹性片2均在同一端铰接，因弹性片2另一端与副前叉3是刚性的固定连接，因而不会产生弹性片2绕铰链大角度转动的可能性，当然也可以在上下弹性片2的非相同端铰接。

一般与车轮相连的车叉均倾斜，如果上弹性片2两端均直接与前叉和副前叉相连，则上弹性片2的长度明显小于下弹性片2，仍可导致振幅不够大。本实施例在前叉1的上部固定一个向后伸出的支承架4，上弹性片2两端分别与支承架4和副前叉3上部相连接。

上述铰接处的上下摆动角度小，因此可以采用软性塑胶全面密封，使铰链本身的零件免于水份和泥沙等的侵袭。

上述技术原理可延伸其他的实施例，例如将上弹性片一分为二，左右各一个分别照样连接前叉及副前叉，整个减震前轮系统的左右投影和力学基本不变，此种做法有时亦会提供某种方便。