[实用新型]复合式方向盘锁的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合式方向盘锁的结构。

背景技术

目前应用在汽车内的防盗器一般分为电子及机械式两大类，由于电子式防盗器起动时是利用蓄电池的电能，长期处于待机状态，因此致使汽车耗电量惊人，甚至有将蓄电池的电源耗尽导致车主无法起动。

现今设在排档杆上的锁具，其作用虽能使排档杆在锁固状态无法被扳动，但排档杆握把一旦被从中锯断后，该锁具即丧失锁固功效，而使窃贼可轻易控制排档杆传动轴来扳动排档杆以窃取汽车。

目前有一种设在排档杆握把内部的锁具，由于其所有构件皆设置在排档杆握把内部，完全不须另外配合U型钢或其他构件将排档握把加以锁固，因此颇受消费者喜爱。然而，由于目前出厂的汽车并未将这种排档杆握把锁具列入标准配备之中，因此消费者在购车后若欲加装此种锁具，皆须将整组排档杆握把更换。

虽然排档握把是根据手掌握持的人体工学加以设计，但因不同车种的排档握把长度规格有所差异，因此目前市面所贩售的排档把并不能适用于各种车种，在此情形之下，当消费者欲加装排档杆握把锁具时，须更换业者针对车种所设计的专用排档杆握把，但因目前市面上的车种之多，业者必须针对各种车种分别开设排档头的模具，因此成本极为昂贵。

发明内容

针对上述排档杆锁的缺点，本创作者乃积极研究盼能设计出一种可适用于各式车种的汽车防盗锁，以改善传统排档杆锁易被锯断及不无法适用各式车种等缺点；在经过不断的研发及测试后，终于成功地开发出一种复合式方向盘锁的结构，使方向盘的锁固达到汽车防盗目的，并同时达到安全气囊防盗的功效。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种复合式方向盘锁的结构，包括壳体、锁具、推杆及限位杆所构成；其中该壳体内侧形成有一可覆置在方向盘中间安全气囊上的挡片，壳体的中间和周缘分别设有定位槽、穿槽及枢设槽；所述的锁具下方突设有凸杆，锁具及其凸杆组设在壳体的定位槽内，并可在定位槽内上、下限位移动；该推杆系穿置在壳体穿槽中，其一端为抵制端，另一端则弯设成一钩持端，抵制端的适当处并设有一固定孔；该限位杆一端系固在壳体的枢设槽中，另一端则向上、下扳动之。

上述锁具下方的凸杆可嵌插在推杆的固定孔中，使方向盘锁确实地覆罩、锁固在方向盘上。该限位杆可跨置在汽车仪表板上限制方向盘进行转动，另外，还可将组设在壳体枢设槽内的限位杆换置成一能勾持固定在汽车油门踏板下方的制动杆，以防止油门踏板向下踩踏。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构剖视图。

图2为本实用新型实施例1开启时的状态图。

图3为本实用新型实施例1锁固在方向盘上的状态图。

图4是本实用新型实施例2使用状态示意图。

具体实施方式

实施例1

参见图1和图2，本实用新型的方向盘锁是由壳体10、锁具20、推杆30及限位杆40所构成；其中：

所述的壳体10呈似扇形中空状，壳体10的内侧有一可覆置在方向盘中间安全气囊上的挡片11，壳体10中间和周缘分别设有定位槽12、穿槽13及枢设槽14；所述的定位槽12可供锁具20纵向置入，所述的穿槽13垂直设在定位槽12下方供推杆30穿入，所述的枢设槽14供限位杆40枢置定位。

所述的锁具20下方突设有凸杆21，锁具20及其凸杆21组设在壳体10的定位槽12中，并可在定位槽12内上、上限位移动。

所述的推杆30穿置在上述穿槽13中，其一端为抵制端31，另一端则弯设有一钩持端32，该抵制端31的适当处穿设有固定孔33。

所述的限位杆40的一端枢设在壳体10的枢设槽14中，另一端可向上、下扳动。

图1所示的是该方向盘锁的未使用状态，该锁具20没入定位槽12中，锁具下方的凸杆21嵌插在推杆30的固定孔33中，而限位杆40则向下垂，置于壳体10的外侧。参见图2，当方向盘锁欲固定在方向盘上，以达到保证安全气囊及汽车被窃走的目的时，将锁具20向上移动，使其下方的凸杆21与推杆30上的固定孔33脱离嵌固状态，再使限位杆40向上扳动，并使推杆30的勾持端32向外移动，使方向盘锁覆罩在方向盘上。