[实用新型]多功能转运港

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在水上运输中使船与船卸载的转运装置，特别是涉及一种解决深水向浅水转运货物的多功能港。

背景技术

长期以来，在水上运输过程中，特别是海运向浅水内陆运输过程中，以降低海运成本为目的的大型海轮由于吃水深无法直接进入浅水内陆港口目的地，由于现有的深水港是固定的且建深水港需受地理条件的限制，货物常常需要依靠至少三程中间转运港倒运，三程河运船舶转运，因而造成运输总成本不断上升，直接影响了客户的运营成本上升。因此减少转运次数、降低运输成本是困扰江海转运运输业的难点。

发明内容

针对上述难点，本实用新型提供了一个减少转运环节，同时停靠多艘货轮并装载卸载货物的移动式、有仓储功能的多功能转运港。

本实用新型的技术方案是：多功能转运港，它包括箱型体、停泊装置、装卸机构，停泊船装置，箱型体1上表层为甲板2，箱型体1的甲板2周边设有停泊装置3，装卸机构4安装在甲板2上，停泊船装置位于箱型体1侧壁上。

箱型体1内设有货仓9。

停泊装置3为锚链机。

停泊装置3为连接固定桩的连接装置。

装卸机构4由平行轨道5、塔吊13组成，甲板2焊接二平行轨道5，塔吊13基座上的二轨道轮与二平行轨道5相接触。

装卸机构4由平行轨道5、抓斗6、皮带运输机7组成，甲板2焊接二平行轨道5，抓斗6的基座上的二轨道轮与二平行轨道5相接触，皮带运输机7安装在抓斗的基座上。

多个箱型体1相铰接。

停泊船装置由箱型体1、侧壁凹槽14、带固定桩的滑块组成，箱型体(1)侧壁上设有凹槽14，滑块15位于凹槽14内。

由于箱型体1自带停泊装置，因此可浮在水面并可移动；多个箱型体1通过铰链铰接，因此可停靠多艘船舶或10万吨级以上货轮。又由于箱型体1上采用抓斗卸货及皮带运输机输送货物，或直接有塔吊13装卸货物，并在箱体内设置货仓，因而不仅可将货轮的货物直接转运到小型货轮上、还可储存货物。本实用新型简化了现有的货轮需先通过固定港卸货再转运的过程，降低了运输成本，也克服了建港受地理条件限制，造价成本高，不可移动的缺点。本实用新型结构简单、灵活多用，具有显著的经济效益和深远的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图

图2是图1沿A-A线剖视图

图3是本实用新型箱型体1侧壁示意图

图4装卸机构设有皮带运输机的俯视图

图5是本实用新型箱型体组合俯视图

具体实施方式

参照附图1、2、3、4，本实用新型箱型体1长140-160米，宽40-50米，深20-25米，吃水15-18米，排水量84000-144000吨，载货量7-13万吨，箱型体1内分隔成生活仓8、货仓9、机电仓10，货仓9上盖有货仓盖，箱型体1上表层为甲板2。箱型体1的甲板2周边安装有锚链机5。装卸机构4由平行轨道5、塔吊13组成，甲板2焊接二平行轨道5，塔吊13的基座上的二轨道轮与二平行轨道5相接触，塔吊13为现有大型港常用塔吊13。

装卸机构4还可由平行轨道5、抓斗6、皮带运输机7组成，甲板2焊接二平行轨道5，抓斗6的基座上的二轨道轮与二平行轨道5相接触，皮带运输机7安装在抓斗的基座上。锚链机及抓斗、皮带送输机为现有技术。机电仓10内发电机为现有的船用发电机其输出端塔吊13及锚链机5相连接，提供电能。

多功能转运港固定在某水域有二种方法，(1)、锚链机固定。(2)多功能转运港四周打固定桩，然后由多功能转运港的连接固定桩的装置连接，如缆绳。

大型海轮或小海轮停靠多功能转运港时，将大型海轮或小型海轮的缆绳系有滑块15的固定桩上，滑块15能沿凹槽14滑动，随着货物的装卸，货轮能自由浮动。

多功能转运港实现船与船直接转运，其方法如下：

(1)功能转运港由拖船拖至所适水域，即离终点目的最近适于大型海轮向小型货轮直接转运的水域；

(2)动停泊装置，将多功能转运港固定在其水域；

(3)大型海轮、小型货轮分别依靠于多功能转运港的对应边缘，并将大型海轮、小型货轮分别与多功能转运港固定；

(4)启动装卸机构，将大型海轮货物直接卸入小型货轮中；

(5)小型货轮离开后，将大型海轮货物卸入多功能转运港货仓中储存。

装卸机构可以采用塔吊13直接将货物从大型海轮卸入小型货轮中，还可采用抓斗将大型海轮中货物抓起放入皮带输送机上转入小型货轮中。

参照图5，本实用新型的箱型体还可与一个或多个箱型体相绞接，根据需要锚泊在水深流缓的位置，将10-30万吨所装货物及时转卸给小型货轮，由小型货轮直接运至目的地，减少中间转运费用和第二港操作费用。