[实用新型]偏心式直接减速起动机

说明书

本实用新型涉及一种内燃发动机的起动机，尤其是由直流电机、电磁开关、单向齿轮、偏心端盖组成的偏心式直接减速起动机。

普通减速起动机是由直流电机、电磁开关、减速机构、单向齿轮、端盖等几部分组成，为了通过减速机构达到减速和增加扭矩的目的，电机的转轴不能与单向齿轮定位轴共用，这样就必然导致固定轴承、轴承座的大量增加及齿轮组的增加，从而相应地增大了起动机体积和重量，同时也大大增加了它的复杂程度和制造成本。为了使直流电机能够适应起动时的大扭矩，减速机构的速比一般都很大，同时为了满足发动机起动转速的要求，电机的转速应设计得很高，空载时一般应在10000转/分以上。电机的高转速，加上高密度的电机电流，使得电动机的换向增加了难度，由于减速机构的大传动比的存在，使发动机反带起动机电机旋转造成电机甩线，飞车的危险大幅度提高，此外，电机转轴的机构强度要求很高。

综上所述，普通减速起动机具有结构复杂、可靠性差、精度要求高、价格较贵等缺陷。

本实用新型的目的旨在为内燃发动机提供一种体积小、重量轻、使用方便、转动扭矩大、加工精度要求低的偏心式直接减速起动机。

本实用新型的技术方案是这样的：由于内燃发动机的起动齿轮(飞轮齿圈)受发动机整机尺寸的限制而不能做得太大，但是不能做大的飞轮齿轮与起动机驱动齿轮的齿数比例的大小又直接影响着起动机扭矩的大小以及起动机电磁功率的发挥，要使起动机具有高转速、大扭矩，且结构简单和可靠性高及成本低，就得相应地取消减速机构，同时减少起动机驱动齿轮的齿数，而为了使减小的起动机驱动齿轮能够与发动机飞轮齿轮相耦合，必须改变端盖的圆形固定座的形状，使之向发动机飞轮方向反向平移，从而使缩小了的驱动齿轮能与飞轮齿轮很好地相配合。

与现有技术相比，本实用新型的特点在于：

起动机结构更简单，扭矩更大，可靠性更高，成本更低。

图1是偏心式直接减速起动机结构主视图；

图2是偏心式直接减速起动机的A-A剖视图；

下面结合附图阐明本实用新型的结构和工作原理。

如图所示，本实用新型包括有直流电动机2、电磁开关1、电机转轴6、单向驱动器4，在发动机与起动机的各种参数不变的情况下，减少起动机驱动齿轮5的齿数，起动机直接减速，从而达到增加对发动机飞轮扭矩的作用，所以得将驱动齿轮5的齿轮数减少到9-5个，与此同时，势必缩小驱动齿轮的直径，这样在发动机的结构不变的情况下，为了使减少的驱动齿轮5能够与发动机飞轮齿轮相配合，相应地减少端盖3中心位置(即电机驱动轴6)与发动机飞轮轴向方向间的距离，将端盖3的圆形固定座相对于发动机飞轮反向平移，同时也要改变端盖3上固定螺孔的位置以满足发动机飞轮壳上原有的固定螺丝孔位置的要求。

工作原理如下：将上述起动机装在发动机机壳上固定，端盖3装入发动机飞轮旁的端盖孔中，打开电磁开关1，启动电机2，单向驱动器4沿电机转轴6将驱动齿轮5顶上与发动机飞轮齿轮相耦合，从而带动发动机飞轮旋转使发动机启动。由于减少了驱动齿轮5的齿数，使得起动机启动发动机飞轮的扭矩更大，更可靠。