[实用新型]组合式制动鼓

说明书

本实用新型涉及载重汽车用的蹄片式制动器技术领域。

现有的这类制动鼓有二种形式，其一是整体浇铸式，制动鼓整体浇铸后经机加工而成；其二是组合浇铸式，制动鼓的鼓盘部分是钢板冲压件，其轮圈部分是铸铁件，在铸造时将二部分浇铸成一体。以上两种形式的制动鼓在制动部分的材料和结构方面没有本质区别。

汽车行车制动是利用制动鼓内表面与制动蹄片的摩擦吸收、消耗汽车的动能来实现的。制动过程中，动能转化为热能，使制动鼓受热，而且，受汽车车轮的结构限制，制动鼓处在车轮钢圈和制动蹄之间的窄小空间内，散热条件很差，因此，在重载状况下的长时间制动，会使制动鼓的温度高达四、五百摄氏度，并且其内外温差较大。制动鼓在制动力的交变载荷的作用下，又承受着如此的冷、热循环，必然造成制动鼓的变形和内表面龟裂，进而很快扩展成裂纹，致使制动鼓开裂，制动的可靠性降低，严重影响行车安全。

本实用新型提出一种组合式制动鼓，它能有效地提高汽车制动的可靠性，确保行车安全。

本实用新型通过以下技术方案达到：

制动鼓的鼓盘和外圈选用钢件，内圈选用符合要求的铸铁件，在内、外圈过盈配合基础上再用螺钉或铆钉联接而成可靠、安全的制动鼓组合体。

制动鼓的外圈和鼓盘既可以是整体的，也可以是分体的。采用冲压技术、铸造技术，能够制造出各种各样的加强结构，以利于提高制动鼓基础件的整体刚性和强度。而且，内圈简化为一个圆筒，能够采用高效的离心铸造技术获得较好的铸件。再者，外圈和内圈采用基本的圆柱面配合，有一定的过盈量，形成一个有预紧力的复壁筒，刚性增强，即使制动鼓受热，由于热源在内侧，温度呈现从里到外由高到低的梯度，内圈的温度高于外圈，仍然能够保证基本过盈量，同时，由于显著缩减了内圈的径向尺寸，使得内圈的温度均匀性较现有的制动鼓好得多，可以显著降低源于温差过大、冷热不均而引起的龟裂。更由于外圈是有足够强度、刚度的钢质件，可以有效地抑制内圈在制动力作用下的开裂。在内外圈结合面增加螺钉或铆钉，能有效地阻止在极端情况下内外圈的径向和圆周方向的相对移动。以上措施有效地改进和提高了制动的可行性和安全性。

附图1是本实用新型的结构示意图。

本实用新型由鼓盘1、外圈2和内圈4构成，在外圈内圆柱面5与内圈外圆柱面6的过盈配合基础上再加螺钉或铆钉3联接而成组合体，在鼓盘和外圈上还设置了加强筋8，保证组合体具有足够的强度和刚度，能够有效控制内圈4在制动力作用下的外胀和受热产生的膨胀，保证了制动的可靠性；另外，外圈2还可以消除内圈4开裂甚至爆裂所引起的制动失效等安全问题；再有，外圈有了足够的强度与刚度，它的内圆柱面的形状和尺寸精度就有了保障，从而保证内圈的内摩擦面7的形状和尺寸精度，提高制动效能。螺钉或铆钉3沿圆周分布于圆柱面5和6作径向紧固，可以有效地阻止内圈4和外圈2的圆周与轴向的位移，始终令内圈和外圈形成一个整体，确保制动可靠。