[实用新型]双向滚子凸轮节能器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车节能器，尤其是能实现双向双控的双向滚子凸轮节能器。

传统摩托车链轮传动是从动链轮直接通过螺栓与摩托车上的轮毂连接，在运行中发动机只能带档工作滑行，它油耗大，机械磨损严重，使用寿命短。目前，有一种摩托车节能滑行器问世，这种滑行器主要由从动链轮、外套、定位衬套、内凸轮、正向滚柱、正向滚柱、复位簧等组成，其结构特征是：定位衬套外套装有内凸轮，内凸轮外套装外套，外套上经螺钉连接有从动链轮，从动链轮经螺栓与轮毂连接，这种节能滑行器密封性差，采用摩擦制动，磨损快，单向节能器不能实现带档滑行，违反交通部关于机动车不能空档滑行的规定，双向节能器在进行带档滑行时易产生脱档现象，带来不安全因素，且耗油量大。

本实用新型的目的是提供一种双向滚子凸轮节能器，通过改变现有节能器的内部结构及制动机构，解决目前节能器在行驶时易脱档，耗油量大，密封性差，磨损严重，使用寿命短的问题。

本实用新型的具体方案是：包括轮毂连接螺栓、防尘板、从动链轮、外套、内凸轮、正向滚柱、换向制动盘、定位衬套、弹性定位滚珠、正向制动弹簧、正向顶柱、反向滚柱、反向顶柱、反向制动弹簧、复位簧，其特征在于：定位衬套上套装有换向凸轮、换向凸轮的小端平面上设置有换向销，其上连接有制动钢绳，换向凸轮套装在换向制动盘内，换向制动盘的轴颈卡装在内凸轮的台阶孔内，内凸轮和换向制动盘的外圆上套装有外套，外套的右端装有防尘罩。

采用上述方案不需更改原摩托车结构，既节省燃料，又能随时启动发动机实现带档滑行，在行驶中可随时换挡，其密封性好，操作简便，使用安全。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B向视图。

请看图1、图2、图3，本实用新型主要由轮毂连接螺栓1、防尘板2、从动链轮3、外套4、内凸轮5、正向滚柱6、换向制动盘7、防尘罩子8、换向凸轮9、定位衬套10、换向销11、弹性定位滚珠12、正向制动弹簧13、正向顶柱14、反向滚柱15、反向顶柱16、反向制动弹簧17、复位簧18、制动钢绳19等组成，其连接关系是：从动链轮3套装在外套4上，并经螺钉连接在一起，从动链轮3的台阶孔内装有防尘板2，从动链轮3的内孔与内凸轮5的台阶轴套装，防尘板2和内凸轮5经轮毂连接螺栓1与从动链轮3连接在一起，内凸轮5外套装外套4，外套4内孔与内凸轮5之间设置有正向滚柱6、弹性定位滚珠12、正向制动弹簧13、正向顶柱14、反向滚柱15、反向顶柱16、反向制动弹簧17，内凸轮5卡接有复位簧18；本实用新型的结构特征是：定位衬套10上套装有换向凸轮9、换向凸轮9的小端平面上设置有换向销11，其上连接有制动钢绳19，换向凸轮9套装在换向制动盘7内，换向制动盘7的轴颈卡装在内凸轮5的台阶孔内，内凸轮5和换向制动盘7的外圆上套装有外套4，外套4的右端装有防尘罩8。本实用新型的内凸轮5的工作平面内所安装的正向滚柱6和反向滚柱15相对应。

本实用新型的工作原理是：将节能器连接在摩托车后轮毂上，启动摩托车发动机，发动机动力通过链轮3带动外套4转动，使反向制动弹簧17推动反向顶柱16，反向顶柱16推动反向滚柱15进入制动契槽的窄端，使反向滚柱15与外套4之间的摩擦力增大，反向滚柱15带动内凸轮5与后轮毂转动，实现摩托车的正常行驶。当发动机进入怠速状态时，内凸轮5在惯性作用下继续转动，带动反向滚柱15进入制动契槽的宽端，使反向滚柱15与外套4脱离，实现节油滑行，当重新加速发动机时，拉动制动钢绳19，制动钢绳19通过换向销11使换向凸轮9顺时针转动，换向凸轮9同时带动换向制动盘7转动，克服复位弹簧18的弹力，在正向制动弹簧13，正向顶柱14作用下，正向滚柱6进入制动契槽的窄端，在摩擦力作用下，内凸轮5带动正向滚柱6，正向滚柱6带动外套4形成正常的怠速滑行，此时，加速发动机，摩托车实现正常行驶。