[实用新型]直喷式柴油发动机

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机，是一种直喷式柴油发动机。

二、背景技术

柴油发动机作为一个整体自发明创造出来之后，历经上百年，作为大的、革命性的技术再创新，似乎就没有出现了，但这并不是说该行业的技术创新就停止了，因为，围绕着降低燃油消耗，降低废气排放，提高发动机的经济性，可靠性等等方面的技术革新一直都没有断过，如电子控制喷射燃油的发动机，就是很好的事例。

目前，在我国申请与柴油发动机相关的技术的专利很多，如1999年4月7日公告，公告号CN1213040A，名称为“内燃机气缸盖的制造方法”的专利申请，1997年6月18日公告，公告号为CN1152071A，名称为“柴油发动机的直接喷射式燃烧室”的专利申请等等；但上述申请更多地是重视局部的改进和革新，对柴油发动机作为一个整体的解决方案考虑得不多，不够，故难以评价其优劣。

产业发展以经济利益为目标，柴油发动机作为一种人类工作，生活使用的物品，其技术创新的目标指向也是以取得更好的经济性为目标的，本实用新型的目的就是提供一种解决柴油发动机经济性的整体方案，通过对最关键的进气，燃烧室充分混合的最佳组合考虑，创造出一种直喷式柴油发动机。

三、发明内容及有益效果

本实用新型涉及的直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，方案是这样的：气缸盖1上连接着进气道2，在活塞4的顶面上设有缩口W型燃烧室3；其中、进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至气缸盖底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形；

缩口W型燃烧室3的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸0～4毫米，径向尺寸4～8毫米，燃烧室中心的夹角β为150～170度、夹角γ为100～120度，顶面圆角半径(R1)为9～11毫米，底面圆角半径(R2)为5～7毫米，燃烧室深(H)15～17.5毫米，开口直径φ为50～70毫米，底部半径(R3)为31～33.5毫米。

该异形直喷式柴油发动机的气缸直径为95～110毫米。

该发动机的其它结构组合与现有柴油发动机的结构是一样的，不在作具体描述。

显然，该直喷式柴油发动机的技术内容重点在进气的组织、燃烧室的改进及其组合结构中，用这种组合得到的柴油发动机，其有益效果在于：

(一)、能组织起较好的空气和燃油混合，使燃烧充分，提高空气利用率，降低油耗，降低排放，从而提高了该机的经济性和环保性；

(二)、这种组合来源于科学的理论计算设计和精确的试验及高质量的加工装配；

(三)其进气指标：流量系数和涡流比可以达到下列图表的数值范围；

四、附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是进气道主视图；

图3是活塞顶部俯视图；

图4是图3中A-A剖面燃烧室的示意图；

五、具体实施方式

本实用新型涉及的直喷式柴油发动机，由缸体，气缸盖，活塞，燃烧室，喷油器，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给机构，润滑机构等组成，较好的具体方案是这样的：气缸盖1上连接着进气道2，在活塞4的顶面上设有缩口W型燃烧室3；

其中、进气道2为螺旋涡流气道，进口中心至底面的尺寸(D进)为53毫米，出口直径(D出)为40毫米，其进口端面为方形、尺寸为52×45毫米；

缩口W型燃烧室3的位置，其中心与气缸中心的距离为轴向尺寸2毫米，径向尺寸6毫米，燃烧室中心的夹角β为160度、夹角γ为110度，顶面圆角半径(R1)为10毫米，底面圆角半径(R2)为6毫米，燃烧室深(H)为16毫米，开口直径φ为60毫米，底部半径(R3)为32毫米。

该直喷式柴油发动机的气缸直径为100毫米。其它结构与现有柴油发动机的结构相同。