[实用新型]车辆电磁防抱制动器

说明书

本实用新型涉及汽车制动器，特别是一种车辆电磁防抱制动器。

现有技术中车辆制动的驱动机构主要有气力式和液力式两种，气力式机构复杂，有些部件(如气泵、控制阀等)制造精度较高，整套设备的成本大，制动反应较慢，需消耗发动机一定能量，而且消耗的能量随制动力矩加大和气路密封的恶化而增加，液力式所需的操纵力大，若制动力矩较大，或需操纵轻便，必须增设增力机构，不仅使系统变得复杂，而且加大了制造成本，由于受操纵力的限制，很难解决拖挂部分的制动问题。

本实用新型的目的在于：提供一种车辆电磁防抱制动器，当车辆制动时，输入一定的能量，将车轮旋转的动能，用摩擦的形式变成热能散发掉，达到车辆减速或停驶的目的。

本实用新型的构成：由电磁盘座、电磁盘、主动盘、电磁线圈、摩擦片、推力销、隔磁环、回位弹簧、制动蹄、蹄片支承销、电子控制器、拨叉、轮毂和制动鼓组成，轮毂(9)内侧固定主动盘(8)，在制动墙板(1)上固定电磁盘座(2)，电磁盘座(2)上装有与电磁盘(6)滑动配合的隔磁环(10)，电磁盘(6)中装有电磁线圈(7)，与主动盘(8)相对的面上装有摩擦片(11)，电磁盘(6)背面装有推力销(3)，电磁盘(6)内环内装有对称的两个回位弹簧(12)，与环形回位片(13)连接，蹄片支承销(16)固定于制动墙板(1)上，制动蹄(5)的另一端由间隙调整机构(15)连接，两制动蹄(5)之间有回位弹簧(14)，制动蹄(5)支承在电磁盘(6)的外圆上。

电磁盘座(26)固定在制动墙板(27)上，在电磁盘座(26)上安装电磁盘(32)，主动盘(31)固定在轮毂(30)和制动鼓(29)上，在电磁盘(32)内对称安装两根回位弹簧(28)。

电子控制器的电磁线圈(21)一端通过开关(23)接电源正极，另一端接三极管(22)的集电极C，发射极e接电源负极，基极b接可变电阻(18)的一端，可变电阻(18)的另一端通过双向开关(19)接电源正极或连接继电器(20)。

环形回位片(13)的内圆位于电磁盘座(2)与隔磁环(10)形成的槽中，与推力销(3)同平面，位于两制动蹄(5)蹄端之间。

铰接在电磁盘座(26)上的拨叉(25)一端用钢丝绳接到驾驶室驻车制动操纵杆(24)上，另一端安装滚轮，与电磁盘(32)接触。

与现有技术比较，本实用新型具有结构简单，制造容易，操作轻便，反应速度快，使用调整方便，不消耗发动机能量，容易实现防抱制动等优点，制动时只需少量电能操纵，即可得到车辆所需的制动力矩。

车辆电磁制动器的最大优点就在于将废弃能量回收部分作为制动能量来进行制动，也就是说利用车轮储备的能量来制动车轮，这是其它任何形式的车辆制动器不可能实现的。

车辆电磁制动器是利用电磁离合器的原理，将车辆本身的部分动能作制动能源，使车辆实现制动。

电子控制器，可根据需要设计不同回路的控制器，对车辆实施单回路、双回路和多回路制动，也可对某个车轮单独制动，对拖挂部分的制动也可单独控制。

也可用驻车机械制动代替行车电磁制动，若遇特殊情况，两者可同时并用，增大制动力矩，此时驻车制动又成为辅助制动，不会对车辆的传动部分造成伤害。

附图1是本实用新型结构示意图。

附图2是附图1的A-A剖视图；

附图3是电子控制器原理图；

附图4是驻车(辅助)制动结构图。

本实用新型的实施例：如附图1、附图2所示，轮毂(9)内侧用螺栓固定主动盘(8)，制动墙板(1)上固定电磁盘座(2)，电磁盘座(2)上装有可作旋转和少量轴向移动的电磁盘(6)，与主动盘(8)相对，电磁盘(6)中装有电磁线圈(7)，导线从电磁盘(6)背面引出，与主动盘(8)相对的面上装有摩擦片(11)，摩擦片(11)端面高出电磁盘(6)端面一定高度。电磁盘(6)背面装有推力销(3)，与电磁盘(6)螺纹连接。在电磁盘座(2)的外圆上用螺钉固定隔磁环(10)，电磁盘(6)内孔与隔磁环(10)滑动配合。

在电磁盘(6)内环内装有对称的两个回位弹簧(12)，有拉杆伸出，与可随电磁盘(6)转动的环形回位片(13)连接，环形回位片(13)的内圆位于电磁盘座(2)与隔磁环(10)形成的槽中，不能作轴向移动，与推力销(3)同平面，在两制动蹄(5)蹄端之间的是固定于制动墙板(1)上的蹄片支承销(16)，制动蹄(5)的另一端通过间隙调整机构(15)铰链连接。两制动蹄(5)之间有回位弹簧(14)，电磁盘(6)的外圆在未制动时支承制动蹄(5)。