[实用新型]无级变速皮带轮

说明书

本实用新型涉及机械传动的无级变速主动轮，即无级变速皮带轮。

在背景技术中，常见的摩托车主动轮为了改变主从轮传动比，利用主轴转动，使滚珠得到离心力，推动移动轮轴向移动，改变皮带轮在主动轮上的直径，同时同样结构的从动轮也得到相应的轮经变化，达到改变从动轮的转速，但这种移动轮的轴向移动，仅是平动，如果有瞬间阻力，移动轮定位不稳定，如在摩托车进行中速或下坡行驶时，难以得到力的补偿，驱动力降力。

本实用新型的目的是研制一种新型的无级变速皮带轮，具有轻载补偿、滑性补偿、加速补偿功能，更适应摩托车、其它车传动。

实现本实用新型的技术解决方案如下：

包括：主动轴(4)上有定轮(2)和移动轮，移动轮上用滚子架(3)和喇叭盘(8)装配可动离心滚子(7)，其特征是：可旋转轴向移动的移动轮(1)装配在斜旋轴套(5)上，斜旋轴套(5)装配主动轴(4)上。

本实用新型的技术解决方案还包括：

斜旋轴套(5)外周以α角10°～50°的斜旋键(10)与移动轮(1)内径的斜旋槽对应滑动接触。

斜旋轴套(5)外周以α角10°～50°的斜旋槽与移动轮(1)内径对应的斜旋槽之间装配滚珠(11)。

斜旋轴套(5)上的固定销子(9)与移动轮(1)内径以α角10°～50°的斜旋槽对应滑动接触。

本实用新型用在摩托车中(或用在其它地方也一样)优点和效果如下：

1、这种机构在车中，使车辆具有良好的自动适应性，如当车辆行驶阻力加大时，本实用新型能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力；当车辆行驶阻力减小时，却能自动补偿提高车速。

2、具有皮带传动车辆的通用性。

3、提高车辆的使用寿命，降低能源的消耗，当车辆行驶达到高档低油门时，背景技术中的原车在30km/h时，发动机转速在4500r/min，而本实用新型对应的发动机转速可下降至1500r/min；同理，当原车在40km/h时，发动机转速在4700r/min，本实用新型对应的发动机转速可下降700r/min；说明同样的路程，本实用新型使发动机降低转速减小磨损，延长了发动机的使用寿命，同时也降低了能源的消耗。

4、提高车辆的舒适性，由于移动轮移动平稳、性能稳定，故减少冲击和振动并降低噪音，从而大大降低驾驶的疲劳度，提高了车辆的舒适性。

5、实现了三大特点：即：①轻载补偿功能：车辆在行驶中，松回油门后，从动轮的惯性力使本发明主动轮在正弦力的作用下，自动由小变大，同时离心滚子在离心力的作用下，自动稳定，降低了传动比，然后稍加油门，使车辆达到高档低油门的效应。②滑性补偿功能：车辆行驶中，本发明在正弦力的作用下，移动轮向内移动时，主动轮皮带直径加至最大，从而进一步降低传动比，车辆滑行率大大得到了提高。③加速补偿功能：车辆行驶中，需要再次加速时，主动轮在反旋力的作用下，使移动轮向外移动时，瞬间减轻发动机阻力，轻增发动机转速。

6、在滚子离心力作用下，主动轮(即本发明)自动由小变大，降低了传动比，提高了传动效率；在主动轮转速降低时，从动轮的惯性力通过皮带使主动轮的移动轮产生正弦力，向内移动，主动轮自动由小变大，同时离心滚子在离心力的作用下，自动稳定，降低传动比，提高传动效率；当车辆行驶上坡路或急加速时，通过皮带磨擦力，使主动轮的移动轮产生反弦力，向外移动，主动轮(指轮径)自动由大变小，加大传动比，增加扭矩力。

本实用新型的附图说明如下：图1是整体结构示意图，图2是斜旋轴套结构示意图，图3是图2的A-A部示图，图4是斜旋轴套第二种结构示意图，图5是图4的斜旋轴套工作状态横剖示图，图6是斜旋轴套第三种工作状态结构示意图，图7是图6的斜旋轴套横剖示意图。

上述图中标号说明如下：1-移动轮，2-定轮，3-滚子架，4-主动轴，5-斜旋轴套，6-皮带，7-离心滚子，8-喇叭盘，9-销子，10-斜旋键，11-滚珠。

下面依附图作进一步的详述：参见图1，主动轴4上装配斜旋轴套5和定轮2，轴4上还套装喇叭盘8，斜旋轴套5上装配可轴向旋转移动的移动轮1，斜旋轴套5上的斜旋键10与移动轮1内孔中斜旋槽对应滑动接触配合，移动轮1上用滚子架3和喇叭盘8装配一圈离心滚子7，可旋转轴向移动的移动轮1和定轮2之间“V”形槽内有皮带6，皮带6另一端与从动轮连接，组成变速传动机构。参见图2和图3，这是斜旋轴套5示意图，其上有对称均分的三个斜旋键10，此键10和轴套5连为一体，斜旋角α为10°～50°。参见图4和图5，这是另一种斜旋轴套5，其套5上有三个对称均布的斜旋槽，与移动轮1内径三个斜旋槽一一对应，并在槽中装配若干滚珠11，这样当移动轮1受到离心力时，便于在滚珠11作用下旋转轴向移动。参见图6和图7，这是第三种斜旋轴套5结构，其轴套5上有一个销子(也可三个)，与移动轮1内径斜旋槽(也可对应三个)对应插入滑动接触配合，其斜旋槽斜旋角α同理为10°～50°。