[实用新型]汽车手排锁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车排档杆的手排锁。

技术背景

目前，关于汽车排档杆的锁具装置有多种结构造型，以适合于不同的车辆。但这些锁具装置或多或少存在某些不足，例如有的结构过于复杂，有的锁紧使用不够灵活方便，因而不适应于当前轻便、灵活的发展要求。

发明内容

本实用新型设计的汽车手排锁，以排档杆为轴心，由上半部分的锁头和下半部分的锁座组成，见图1-图6所示。其中锁头部分与通常的汽车排档锁的结构相近，由锁头壳11、锁芯1、卡轴2、锁芯孔等构成，锁芯与卡轴上端部接触配合。其下部分的锁座结构作了重要改变，它由手排推杆9、铁管6、锁位套筒5、旋转轴4、钢珠3、小弹簧7和大弹簧8组合而成。其中，手排推杆9与铁管6的上端部通过凹凸槽嵌合，锁位套筒5通过铆钉10与铁管6的下端部固定，从而使三者连成一体；铁管6的上端内侧开有珠槽13，可供钢珠3进入；旋转轴4为中空，位于铁管6的内侧上部，套于卡轴2的中部，并与之固定，其上端部外侧设有珠槽14，可供钢珠3进入；小弹簧7设置于旋转轴4的下端，旋转轴4的外侧的大弹簧8设置于铁管6的内侧下部，其上端由铁管内侧的阶梯挡阻，其下端与排挡杆12固定。

上述手排锁的开启与锁紧的动作过程如下：

开启：当手排锁处于锁紧状态时，钥匙插入锁头上端部处的锁芯1，转动锁匙，带动卡轴2向下移动，从而带动旋转轴4向下移动，钢珠3离开铁管6内侧的珠槽13，而进入旋转轴4外侧的珠槽14内，同时弹簧7压缩；这时在铁管6内已被压缩的弹簧8的弹力作用下，将结合为一体的铁管6、手排推杆9、锁位套筒5向上弹起，即使锁位套筒离开排挡杆座15，从而使锁处于开启状态，汽车排挡杆即可使用。

锁紧：当手排锁处于开启状态时，用手下压手排推杆9，与其一体的锁位套筒沿着排档杆12下移，直至与排档杆座15接触，锁紧；同时，铁管6内的弹簧8被压缩，且被定位，钢珠3移动，直至进入铁管内侧上部的珠槽13。此时由于钢珠3进入珠槽13，在弹簧7的弹性力的作用下，将转旋轴4连同卡轴向上弹起，从而使锁芯复位，整个锁体处于锁紧状态。

本手排锁结构简单合理、使用方便灵活，可用作为手排档汽车的排挡杆的锁具。

附图说明

图1为手排锁开启状态的外形图示。

图2为手排锁开启状态的结构图示。

图3为手排锁开启状态时钢珠部位I的结构图示。

图4为手排锁锁紧状态的外形图示。

图5为手排锁锁紧状态的结构图示。

图6为手排锁锁紧状态时钢珠部位I的结构图示。

图7为手排推杆的结构图示。

图8为铁管的结构图示。

图9为锁位套筒的结构图示。

图10为卡轴的结构图示。

图11为旋转轴的结构图示。

图12为大弹簧的结构图示。

图13为小弹簧的结构图示。

图中标号：1为锁芯，2为卡轴，3为钢珠，4为旋转轴，5为锁位套筒，6为铁管，7为小弹簧，8为大弹簧，9为手排推杆，10为铆钉，11为锁头壳，12为排档杆，13为铁管6上部内侧的珠槽的，14为旋转轴上端部外侧珠槽，15为排档杆座。

具体实施方式

手排推杆9如图7所示，中心镂空，内设凹槽，外部为上小下大的弧形坛状。铁管6如图8所示，上端部分外侧设有与手排推杆9内侧凹槽匹配的凸槽，内侧上部开有珠槽13，中部设有阻挡台阶。锁位套筒5如图9所示，外侧成台阶形，内部中空，其下侧内壁与排挡杆座15上侧可匹配结合。旋转轴4所图11所示。其上部外侧开有珠槽14。钢珠3为球形，可以进入珠槽13和14。大弹簧8如图12所示，弹性力较大。小弹簧7如图13所示，弹簧圈数较少。卡轴2如图10所示，其上端与锁芯匹配。根据图2所示，将上述部件组装得到手排锁的锁座部分。其中，手排推杆9与铁管6的上端部通过凹凸槽组装配合，锁位套筒5与铁管6的下端部通过铆钉10固定，从而将三者连为一体，小弹簧7设置于旋转轴4的下端处。大弹簧8设置于铁管6内的阻挡台阶下面。锁头部分由锁头壳、锁芯等有关部件按通常的形式组配而成，排档杆处于锁的中心轴位置。有关尺寸按组装要求确定。由此获得手排锁结构简单合理，使用轻便灵活，可用作桑塔纳轿车的排挡杆锁。